Проводка судна состава под мостами

Моторист-рулевой

Проводка состава под мост. При проводке состава под мост буксировщик следует таким курсом, при котором буксируемый состав проходил бы по оси мостового пролета.

Когда в ходовом пролете моста действует свальное течение, направленное к одному из устоев моста, судно нужно направлять по основным струям течения, не допуская постановки корпуса под углом к ним. Курс судна определяют, сообразуясь со знаками береговой и плавучей обстановки, а также ориентируясь по естественным приметам.

Направление движения буксировщика выбирается заранее, на подходе к мосту, с учетом направления течения. При направлении струи течения от правого берега к левому буксировщик должен придерживаться ближе к правому устою моста с таким расчетом, чтобы буксируемый состав под действием силы тяги буксировщика, течения и рулей на баржах следовал бы серединой пролета моста. При этом чем больше скорость течения и угол между направлением течения и створной линией, тем ближе к устою, от которого направлено течение, должен следовать буксировщик.

Не рекомендуется подводить буксируемый состав близко к устоям моста, так как обычно ниже них образуются водовороты, попав в которые, состав может получить рыскливость и уклониться с правильного пути. При следовании под мостом буксировщик не должен изменять направления движения до тех пор, пока буксируемый состав не выйдет из-под моста, так как это также может привести к рыскливости состава и навалу его на устой. При ветре буксировщик должен придерживаться наветренной стороны, а при наличии течения и ветра направление движения следует выбирать с учетом всех сил, .действующих на состав, а также конструктивных особенностей состава.

Когда направление течения и ветра совпадает, то курс должен быть взят больше на ветер, чтобы уменьшить дрейф состава. Если же течение и ветер действуют на состав под различными углами, то следует установить их равнодействующую и направлять состав ближе к створной линии, определяемой отличительными мостовыми знаками.

Источник

Проводка толкаемого состава через перекат против течения

Сема проводки толкаемого состава через перекат против течения. Проводка буксируемого состава под мост при боковом ветре. Производство оборота толкаемого состава с использованием якоря. Привал судна к другому судну, стоящему у берега или на якоре.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	26.01.2014
Размер файла	3,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Проводка толкаемого состава через перекат против течения

Проводка толкаемых составов через перекаты представляет определённую трудность, особенно при движении через перекаты с выпуклыми неровными и неопределенной формы подвальями. На выпуклыхподвальях наблюдается веерообразное течение, которое может сбить состав с курса вправо и влево при выходе из переката сверху или при входе на перекат снизу. На неровных и неопределенной формы подвальях течения хаотическое (в разные стороны). Оно может вызывать рыскливость состава. Вот почему необходимо хорошо знать направление основных струй течения на перекатах с такими подвальями, проходить их, ориентируясь плавучими знаками, серединой корыта и, если лимитирует глубина, полным ходом.

Наибольшую трудность представляет проводка состава через перекат с затонской частью. На таких перекатах судовой ход обычно переходит от одного берега к другому под большим углом наблюдаются сильные свальные течения в сторону нижних песков.

При движении состава через перекат против течения особое внимание обращают на правильный заход на подвалье. Перед подходом к подвалью состав нужно вести так, что бы он несколько сместился в сторону яра и подошёл к подвалью под прямым углом параллельно знакам плавучей обстановки и основным струям течения (рис. 1, положения I и II). Если состав будет подведён к подвалью со стороны нижних песков, это может привезти к свалу его течением в затонную часть переката посадке на мель на верхние пески. Скорость хода при приближении к подвалью снижают (положения II). После прохождения подвалья движение по корыту переката осуществляют серединой на полном ходу, чтобы предупредить свал состава течением на приверх нижних песков. При приближении к выходу с переката руль перекладывают в сторону верхних песков (положение III). После выхода состав рекомендуется вдоль верхних песков (положения IV и V).

Во всех случаях при движении через перекаты нужно учитывать действие ветра на состав, как это делается при управлении одиночными составам

Рисунок 1 — Сема проводки толкаемого состава через перекат против течения

2. Проводка буксируемого состава под мост при боковом ветре

Проводка состава под мостом с опорами в русле представляет сложность, особенно придвижении по течению.

Основным условием для безаварийной проводки состава под мостом является движение его строго по направлению главных струй течения с учётом силы и направления ветра. При движении по течению состав можно провести несколькими способами: на коротком буксире, с помощью тормозных устройств ( трос, цепь, лот), по частям (врасчалку), кормой вниз и с помощью дополнительной тяги.

Буксирный канат укорачивают до минимума с целью обеспечения лучшей управляемости при проводке составов в небольшие по ширине судоходные пролёты, а так же при сильных особенно боковых, ветрах.

Если течение в судоходном пролёте прямое и отсутствует ветер, состав следует вести строго серединой, выдерживая одинаковое расстояние с обоих бортов до мостовых опор. Если же на состав действует боковой ветер, буксировщику нужно заблаговременно уклониться в наветренную сторону (рис 2 , положение I) и двигаться этой стороной почти до судоходного пролёта. Состав будет идти под некоторым углом к судовому ходу (положение II). При подходе к мосту буксировщик уклоняется в подветренную сторону, выводя тем самым состав раскатом на ветер (положение III), а после прохода створа моста выравнивается, снова идёт на ветер, а затем под ветер (положение IV), чтобы не допустить навала барж последнего сначала на опору моста,

В период весеннего половодья при свальном течении состав нужно вести как можно дальше от опоры, на которую направлен свал воды.

Если мост расположен под углом относительно судового хода, а опоры в русле установлены параллельно струям течения, состав рекомендуется подводить к створу моста, придерживаясь ближе к опоре, расположенной выше по течению.

Если течение направлено к мосту под некоторым углом, состав нужно вести параллельно струям течения, обязательно заблаговременно (на подходе к мосту), приняв поправку на свал его в сторону опоры.

В условиях сильного ветра и свального течения, если ширина и длина состава большие, а судоходный пролёт моста узкий, состав проводят под мост по частям (врасчалку). Для проводки состава с помощью буксировщика он подходит счалу с подветренной стороны, швартуется и работой своих машин удерживает состав от навала на опору и берег. При сильном течении и ветре состав может быть проведём кормою вниз.

Рисунок 2 — Схема проводки состава под мост по течению при боковом ветре

3. Производство оборота толкаемого состава с использованием якоря

Оборотом называется маневр поворота судна на обратный курс, т.е. на 180 о.

При выполнении оборота состава против течения необходимо: выбрать место для оборота, ширина судового хода в котором должна быть больше одной длины состава; вывести тиховод, убавить ход и, убедившись в отсутствии других судов и составов, произвести излом состава, переложив руль в сторону оборота, работая малым ходом вперед (рисунок 3, положение I). При приближении состава в положение поперек судового хода стрежневой движитель останавливают и переключают на режим работы «Полный назад», не допуская при этом приближения состава кормой к берегу регулированием хода движителя, работающего вперед (положение II). При наличии раздельных поворотных насадок нужно поставить их в положение «вовнутрь». Как только состав встанет поперек судового хода, гасят инерцию движения вперед работой движителей назад или перекладкой обоих насадок на противоположный обороту борт и после выпрямления состава отдают кормовой якорь (положение III). При дальнейшем развороте состава следует изогнуть его так, чтобы корпус первой баржи или приставки находился под углом к струям течения, что ускорит процесс оборота. Для уменьшения нагрузки на якорную цепь ее следует потравить (положение IV). Перед окончанием оборота движители останавливают, состав выпрямляют и выбирают якорь с помощью работы движителей назад (положение V). После подъема якоря и закрепления его по-походному состав изгибают по курсу движения и движителям дают полный ход вперед (положение VI).

Рисунок 3 — Схема оборота изгибаемого состава против течения с отдачей кормового якоря

состав буксировка судно якорь

При выполнении оборота состава при движении по течению нужно осуществить следующее: выбрать место с достаточной для выполнения оборота шириной судового хода (равной примерно двум длинам состава), начать оборот от стержня в тиховод (изогнуть состав в сторону оборота на 7-10о, работать полным ходом вперед, поддерживая с помощью руля толкача угловую скорость вращения состава примерно 20-30 с); переложить руль на борт в сторону оборота, одновременно изгибая состав до максимального угла; как только состав займет положение поперек судового хода, стержневой движитель остановить и переключить на задний ход; после завершения оборота состав выправить, а затем изогнуть в сторону курса движения, переключив работу движителей на полный ход вперед.

Если ширина судового хода меньше двух длин состава, оборот выполняют с помощью отдачи носового якоря. Для этого состав выводят полным ходом к месту оборота (рисунок 4, положение I), выполняют излом и перекладывают руль в сторону оборота (положение II). В положении состава поперек судового хода гасят инерцию движения вперед работой движителей назад и отдают якорь (положение III). Затем останавливают движители, и состав разворачивается на якоре (положение IV). Перед окончанием оборота движители пускают вперед, выбирают якорь, — состав выпрямляется, тогда дают полный ход вперед, и состав изгибается для выхода на судовой ход и движения по курсу (положения Vи VI).

Рисунок 4 — Схема оборота изгибаемого состава при движении по течению с помощью якоря

4. Привал судна к другому судну

Привал судна к другому судну, стоящему у берега или на якоре, выполняют по аналогии со способами привала судна к причалу. Разница в том, что в отличие от причала стоящее судно менее надежно ошвартовано, не имеет специальных прочных отбойных приспособлений, и поэтому подходить к нему нужно с очень большой осторожностью. Для смягчения навала рекомендуется опускать мягкие кранцы. Если оба судна имеют обносы, то на судне с более низкими обносами необходимо опустить жесткие кранцы. Независимо от наличия течения и ветра подходящее крупнотоннажное судно должно выполнять привал с отдачей якоря.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Анализ аварийности судов в проливе. Способы контроля места судна при проводке узкостью. Проводка судна по линейным и дистанционным створам, по каналу, огражденному парными буями. Расчет маневровой полосы движения с учетом влияния внешних факторов.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 14.01.2018

Действия капитана при постановки судна на якорь. Подход к месту якорной стоянки и маневрирование при отдаче якоря при наличии ветра и течения. Маневрирование при развороте судна в узкости. Перетяжка судов вдоль причала. Перешвартовка к другому причалу.

реферат [404,9 K], добавлен 02.10.2008

Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012

Условия движения поезда, силы, действующие на поезд, и законы его движения под их воздействием. Спрямление профиля пути. Масса состава, ее проверка на трогание с места. Длина состава и поезда, число вагонов и осей состава. Решение тормозной задачи.

курсовая работа [174,5 K], добавлен 09.12.2013

Электромеханические характеристики передачи на ободе колеса. Расчет тяговых и тормозных характеристик подвижного состава троллейбуса. Построение кривых движения и тока подвижного состава в прямом и обратном направлениях, определение тормозного пути.

курсовая работа [1,6 M], добавлен 16.03.2012

Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава.

контрольная работа [28,7 K], добавлен 28.05.2013

Организация технического контроля подвижного состава по направлениям и участкам железной дороги. Географическое положение, техническая оснащенность. Проектирование локально-вычислительных сетей для автоматизированной системы контроля подвижного состава.

курсовая работа [1,4 M], добавлен 22.02.2016

Источник

Проводка судов через наплавные мосты

Такая проводка требует повышенного и осторожности, т.к. ширина разводной части моста ограничена, а конструкция самого моста не имеет большой прочности т.к стоит на плавучих понтонах удерживаемых на якорях. Необходимо не допустить навала на торцевые части пролета моста, т.к.это может привести не только к повреждениям судна, но и к срыву с якорей конструкций моста и выводу его из строя.

.

В связи с запрещением ПП по ВВП расхождения и обгона в разводных частях мостов пропуск через них судов регулируется семафорами и светофорами. Разводка мостов осуществляется во всех пунктах, кроме областных и краевых центров, в любое время суток. Для этого судно на расстоянии не менее 1км до моста подать один продолжительный звуковой сигнал или запросить по УКВ р/связи (в областных и краевых центрах по расписанию).

Процесс проводки судов в местах расположения наплавных мостов состоит из следующих элементов:

-определение по сигналам семафора возможности прохода через мост в конкретный момент;

-оценки гидрометеорологической обстановки;

-выбора безопасного курса на подходе к мосту или места для ожидания разрешения на проход;

-заправки судна в разводную часть;

-удержания судна на безопасном курсе при прохождении разводной части моста.

Проводка одиночного судна через разводную часть моста заключается в движении судна строго по средине (или с поправкой на ветер и течение) пролета на пониженной безопасной скорости во избежание повреждения моста.

Мосты с узкими пролетами оказывают существенное влияние на безопасность плавания судов. Количество аварий К_а резко возрастает, когда ширина пролета моста превышает ширину судна менее чем в 3 раза.

Важным фактором при проводке судов в пролеты малогабаритных мостов явл. правильный выбор скорости движения. Наибольшая точность проводки достигается при скорости 14-16 км/ч, которую следует считать оптимальной для водоизмещающих судов. Положителен запас мощности, который можно использовать для улучшения управляемости судна в случае угрозы навала на устой моста. При ширине пролета моста в 6 раз превышающего ширину судна скорость судна не ограничивается.

Дата добавления: 2016-02-04 ; просмотров: 2745 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник