Проводка двигателя 1uz fe

Распиновка эбу 1uz fe vvti Toyota Celsior

Распиновка эбу Тоойта Цельсиор для 20 и 21 кузова. Toyota Celsior UCF 20, 21. Данная распиновка поможет Вам подключить и завести мотор 1 узет с системой vvti от Цельиора в 20 или 21 кузове.

Помните, перед подключением необходимо обесточить всю электрику для избежания повреждения эбу или навесного борудования двс.

Необходимо помнить, что массы японской проводки обозначаются маркировками: белый провод с черной полосой, коричневый провод.

Массы катушек и некоторых датчиков двс объединены.

Общие плюс 12 вольт на питание катушек и форсунок, так же, некоторых датчиков двс.

Пины ELS 1, 2 — ПИНЫ ПОВЫШЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОЩНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ.

OEM фишек: 90980-11423, 90980-11637 и 90980-11638 ( Фишки эбу 4,5, 6 — если считать первой фишку косы двс 1uz fe vvti).

Фишки ЭБУ 1 UZ FE VVTI CELSIOR

G 111 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — NON
2 — HTL2 лямда-зонт банка левая сенсор 2 (разъем 1)
3 — HTR2 лямда-зонт банка правая сенсор 2 (разъем 1)
4 — STP к стоп-сигналу
5 — TC диагностика DLC3
6 — «3» на АКПП
7 — «2» на АКПП
8 — «R» на АКПП
9 — NON
10 — OCR+ клапан VVT-i правый
11 — OXL2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
12 — STA
13 — TACH тахометр
14 — «P» на АКПП
15 — NON
16 — ACMG на реле кондиционера
17 — NON
18 — PWR на кнопку «Power»
19 — NON
20 — OCR- клапан VVT-i правый
21 — OXR2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3)
22 — NON
23 — NON
24 — MPX2 multiple
25 — NON
26 — NON
27 — RSPD Shift Lock ECU
28 — «N» на АКПП

G112 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — +BM через предохранитель 10 A к зажиганию ( подать питание +12 вольт от катушек или форсунок).
2 — W «CHECK ENGINE» (минус)
3 — FC — диодная развязка и к реле бензонасоса (fc диод реле топливного насоса)
4 — FPR- диодная развязка и к реле бензнасоса ( fpr диод реле топливного насоса)
5 — SNW к кнопке «SNOW»
6 — NON
7 — BATT к предохранителю 15A АКБ
8 — NON
9 — ENG+ traction control
10 — TRC+ traction control
11 — LCS
12 — SIL диагностика (K-LINE)
13 — MREL ( выход +12 вольт на реле)
14 — IGSW
15 — +B1
16 — NEO traction control
17 — ENG- traction control
18 — TRC- traction control
19 — ELC
20 — NON
21 — NON
22 — +B

Разъем G113 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — NON
2 — NON
3 — MPX1 multiple
4 — NON
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — Led immo
12 — NON
13 — «D» на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — «4» на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — «L» на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple
2 — NON
3 — MPX1 multiple
4 — NON
5 — SOL+ гидровентилятор
6 — SOL- гидровентилятор
7 — TH+ температура радиатора
8 — TH- температура радиатора
9 — HP датчик низкого давления кондиционера
10 — EOM на землю
11 — светодиод иммобилайзера
12 — NON
13 — «D» на АКПП
14 — RL на генератор разъем 1 (L)
15 — «4» на АКПП
16 — MPX2 multiple
17 — PRE (A/C сигнал давления)
18 — TAM температура наружного воздуха
19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера
20 — KSW наличие ключа в замке зажигания
21 — RXCT иммобилайзер
22 — CODE иммобилайзер
23 — TXCT иммобилайзер
24 — «L» на АКПП
25 — STI стоп-сигнал
26 — MPX1 multiple

90980-11632 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — втягивающие реле стартера
2 — STA
3 — «3» на АКПП
4 — «R» на АКПП
5 — E1 диагностика
6 — NON

8 — «P» на АКПП
9 — «N» на АКПП
10 — «D» на АКПП
11 — «2» на АКПП
12 — OCR+ клапан VVTI правый
13 — на реле IG2
14 — колодка диагностики на двс
15 — колодка диагностики на двс
16 — TCколодка диагностики на двс
17 — колодка диагностики на двс
18 — колодка диагностики на двс
19 — +12 ign
20 — +12 ign
21 — OCR- клапан VVTI правый
22 — E1 общая масса вторых лямбд
23 — SOL+ клапан гидропривода вентилятора
24 — SOL- клапан гидропривода вентилятора
25 — колодка диагностики на двс
26 — +12 ign (форсунки)

G50 ЛЯМБДА ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — HT
2 — OX
3 — +B
4 — E1

Подключение иммобилайзера к эбу Тойота Цельсиор 1uz fe vvti

Использование нашего монтажного блока позволяет сразу соединить исполнительные агрегаты двс с эбу, собрать электрическую систему охлаждения, подать нужные сигналы в эбу при включении стартера, зажигания, кондиционера. Так же, монтажный блок для 1uz fe vvti содержит обманки для внешних датчиков, подогрева лямбд 3 и 4, обманки лямд 3 и 4.

Перед полным подключением эбу Тойота Цельсиор, и первым запуском, уюедитесь в функционировании заслонки дросселя — привод должен синхронно отклонять заслонку с поворотом потенциометра газа.

Датчик массового расхода воздуха для 1uz fe vvti Celsior имеет вид турбинки. Номер смотрите на фото.

Стоимость монтажного блока для свапа лектрики 1uz fe vvti Celasior — 16000 рублей .

Источник

Подключение проводки 1 uzfe vvti Celsior

1UZ FE VVTI TOYOTA CELSIOR UCF 20/21 — ЭЛЕКТРИКА

Тойота Цельсиор – донор моторов 1 uz fe vvti – мощного V8 мотора с системой изменения фаз газораспределения. Система vvti – это инструмент увеличения мощности двс на больших оборотах за счет компенсации изменения фаз в системе впуска/выпуска.

1uz fe vvti с Тойоты Цельсиор отличается от мотора 1uz fe vvti с Маджеста. Отличие в наличие второго гидронасоса у цельсиоровского двс, у маджестовского – обводной ролик.

Но и на этом отличия моторов 1uz fevvti Toyota Celsior и Toyota Majesta не заканчиваются.

Моторы узет одинаковы по железу, но у них различная проводка и блоки управления, катушки зажигания. Одинаковые форсунки. Рассмотрим подключение эбу 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21.

Мотор 1 uz fe vvti Celsior UCF 20/21 – аналог мотора 1uz fe vvti Majesta , за исключением следующих составляющих:

1 — Есть гидронасос вентилятора

2 – катушки зажигания большего размера

3 – иная распиновка эбу

4 — длинная коса двс, позволяющая убрать эбу в салон.

Блок эбу мотора 1uz fe vvti Тойота Цельсиор имеет характерную особенность – он оснащен встроенным иммобилайзером. Соответственно, в машине есть устройство считывающее сигнал с заводского ключа зажигания, усиливающее его и передающее в эбу в зашифрованном виде. Первым делом – обходим данный иммобилайзер используя заводской ключ, рамку иммобилайзера, усилитель и стоковые схемы подключения усилителя иммобилайзера к эбу (берем двс с распилов комплектами с рулевой колонкой или отдельно снятой антенной, ключом и усилителем).

Подключаем питание усилителя иммобилайзера к монтажному блоку (к любому из 4-х выходов ign подключаем +12 от усилителя). Три сигнальных провода от усилителя подключаем к эбу согласно распиновке эбу 1uz fe vvti Celsior ucf 20/21: RXCT, CODE, TXCT.

Далее восстанавливаем стоковые электрические схемы общения эбу 1uz fe vvti celsior и исполнительными устройствами, подаем нужные сигналы с указателя положения акпп в эбу и параллельно выводим на будущие индикаторы положения акпп, расположенные в салоне.

Монтажный блок Orioncars Эбу 1uz fe vvti с полным комплектом

Используем наш блок предохранителей и реле для подключения электропитания эбу 1uz fe vvti celsior, селектора акпп, управлением топливным насосом, электровенитятором системы охлаждения, управлением прокрутки стартером, блокировка стартера, питание форсунок, питание катушек, питание навесного (электроклапана, генератор, датчики), включение муфты компрессора кондиционера, питание усилителя иммообилайзера.

Монтажный блок может блокировать стартер в положении P, а так же – при необходимости, в положении N.

Управление топливным насосом у 1uz fe vvti происходит по 2 каналам эбу. При отсутствии исполнительного устройства (реле) – возникает ошибка эбу, которая выявляется самодиагностикой. Для исключения данных ошибок, в монтажном блоке стоит разводка с 1 реле топливного насоса на 2 канала управления эбу (FC, FPR uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21).

Монтажный блок для 1uz fe vvti celsior содержит обманку по температуре охлаждающей жидкости для управления гидронасосом охлаждения радиатора двс. Эта функция добавлена для тех, кто не собирается использовать стоковую систему охлаждения (гидровентилятор).

Обманываем 3 и 4 лямбда зонды по обогреву и по сигнальным входам 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21. Для обмана обогрева лямбд используем обманки обогрева лямбд Orioncars. Устранение данных ошибок ведет к потуханию лампы чек, но никак не уменьшает расхода топлива. Ваш расход на момент запуска и пробных поездок – порядка 30-45 литров на 20-50 км. Далее необходимо заменить 1 и 2 лямбды на новые и с их сигнальных выходов, через обманку сигнала лямбд Orioncars, подать сигнал c нужными параметрами в эбу ,на сигнальные входы 3 и 4 лямбд. При выполнении данной процедуры, уменьшается расход топлива до 12-15 литров в городском цикле (данная цифра зависит от состояния железа и выхлопной системы). Ошибки эбу 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21 о слабом сигнале с 3 и 4 лямбд пропадают.

Это фото — полная схема электропроводки двс 1uz fe vvti TOYOTA CELSIOR. Достаточно большая для того, что бы поместиться на обычный стол.

Добавим немного проводов. И ведь ничего лишнего — все нужное.

Применение нашего монтажного блока позволяет Вам правильно собрать электрику двс – питание эбу, навесного, управление насосом, вентилятором охлаждения, кондиционер, стартер и блокировки запуска. Все предохранители в цепях монтажного блока соответствуют номинальным значениям оригинальных параметров предохранителей Тойоты. Сечение проводки – минимальное от 0,75 и до 2,5мм. Сечения проводки меняется в зависимости от нагрузочных параметров электрической цепи.

Использование наших обманок подогрева лямб и эмуляторов сигнала лямбд 3 и 4 позволяет снизить расходы на бензин, убрать ВСЕ ошибки, связанные с навесным оборудованием двс. Это обстоятельство определяет качественную работу Вашего мотора 1 uz fe vvti Toyota Celsior, минимальный расход топлива для данного класса двс и отличный прием, без затупов и перекручиваний акпп. Подробнее – смотрите соответствующий раздел сайта.

Подключение проводки 1uz fe vvti celsior — 22000р, с монтажным блоком (без обманок лямбд, приборного щитка, с выводами дадм, генератор, тахометр, тс, sil ).

Подключение проводки 1uz fe vvti celsior — 30000р, с монтажным блоком, подключением всех контрольных ламп, тахометра, вентилятора, насоса, температуры.

Отключение иммобилайзера + обманки лямбд 12000р.

Обход стокового иммобилайзера штатным ключом и антенной — 2000р (при наличии стокового ключа и усилителя, как на фото).

Монтажный блок для подключения электрики 1uz fe vvti с обманкой по температуре ож радиатора для эбу, обманки лямбд 3 и 4 — 16000.

Обманки 3 и 4 лямбд — 2500р.

Источник

Распиновка эбу 1uz fe non vvti

Toyota Cresta 1UZ-FE › Бортжурнал › немного электрики, ECU 1UZ-FE

А теперь немного серьезностей, для тех, кто следит за свапом 1UZ-FE в нашу Toyota Cresta. Многабукаф. Самниасилил.
Поскольку неделя была весьма насыщенной, руки дошли только проверки ECU и решения вопроса, откуда взять зажигание для ECU.

Первое что нужно сделать (мне так кажется) при получении двигателя- это убедится, что ECU в порядке и работает. Зачем нам безмозглый мотор? Что для этого нужно сделать: 1. Заземлить всю землю из ECU, а именно: A34-A33 (это земля правой и левой головы 1UZ-FE), B22- это прочие датчики в моторной косе и C16- это общая земля для всего ECU и всего, что в нем есть. Что такое A33? Это порядок фишки и номер пина, в данном случае это первая фишка на 34 пина и 34-й пин в ней. Нужно помнить, что нумерация пинов на фишках-может быть какой угодно и лучше смотреть на саму фишку, в каком порядке они считаются (там мелкими арабскими цифрами указаны крайние номера в рядах). Обозначение на схемах для пинов заземления E01, E02, E1, E2.

2. Бабахнуть постоянное питание в ECU. Для этого прямо с плюса аккумулятора, не стесняясь, протягиваем провод в D14. На схемах пин отвечающий за постоянное питание ECU (память ECU) обозначается BATT.

3. Третье, но лучше подготовиться заранее. Из пина D24 тянем провод в маленькое реле EFI, оно же MREL. Задача- подать 12V на обмотку реле, чтобы его замкнуть. В качестве минуса на обмотке- земля. В реле заводим 12V с плюса АКБ и последний контакт реле выводим в пин D22- это +B в ECU. Выбирайте реле поменьше, потому что если его назначение неизвестно и реле большое, может получиться, что оно неплохо повышает силу тока на управляемых контактах, а горящая изоляция вместе с расплавленной медью- плохо влияет на кожу. И это больно:)

4. Подаем с плюса аккумулятора еще один провод в общую паутину- 12V в D9- это пин IGSW, который включает ECU и сообщает блоку управления двигателя, что зажигание находится в положении On- короче, что ключ повернули и вот вот будут крутить стартером, так что, уважаемые мозги, было бы неплохо проверить все датчики и сообщить, как у нас обстановка на борту.

Как это увидеть и убедиться, что ECU готово к дальнейшему диалогу, не имея правильно собранной косы и подключенной приборки? Очень просто, берете лампочку тестер- один провод опять в плюс АКБ, второй в C3 в ECU- если лампочка загорелась- можно немножко поорать, сделать пару танцевальных движений (берегите спину) и слегка расслабить zero. Если нет- проверяем качество сборки паутины или грустно бредем на carbonus.ru искать недорогие мозги. К слову- на 1UZ-FE non VVTi подходят любые ECU от 1UZ-FE non VVTi любого поколения (вопрос распиновки, а ехать будет одинаково хорошо).

Чтобы перевести лампочку в диагностический режим- привычно берем провод и тыкаем один конец в разъем С5 ECU, а второй заземляем. Вуаля, лампочка начинает весело мигать, сообщая, что на борту, кроме лампочки, пустой пачки сигарет и пыли- никого больше нет.

Что нам это дало- теперь можно совершенно спокойно собирать моторную косу, поскольку ECU здорово и мы знаем, как ему сообщить о положении ключа зажигания. Напомню, в косе 1G-FE VVTi нет вывода IGSW, там реализована другая схема управления.

Огромное спасибо Алексею, автоэлектрику «Королевского автосервиса», который ткнул носом в MREL. И большой «привет» ватокатам из клубного сервиса Tourer V, благодаря советам которых- у нас половина гаража завалена нафиг ненужными запчастями.

Любовно изготовленную схему прилагаю. И фотку, которая гоооораздо страшнее схемы:) Искренне надеюсь, что это может быть полезно и нужно желающим пройти путь свапа самостоятельно.

Распиновка эбу 1uz fe vvti Toyota Celsior

Распиновка эбу Тоойта Цельсиор для 20 и 21 кузова. Toyota Celsior UCF 20, 21. Данная распиновка поможет Вам подключить и завести мотор 1 узет с системой vvti от Цельиора в 20 или 21 кузове.

Помните, перед подключением необходимо обесточить всю электрику для избежания повреждения эбу или навесного борудования двс.

Необходимо помнить, что массы японской проводки обозначаются маркировками: белый провод с черной полосой, коричневый провод.

Массы катушек и некоторых датчиков двс объединены.

Общие плюс 12 вольт на питание катушек и форсунок, так же, некоторых датчиков двс.

Пины ELS 1, 2 — ПИНЫ ПОВЫШЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ МОЩНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ.

OEM фишек: 90980-11423, 90980-11637 и 90980-11638 ( Фишки эбу 4,5, 6 — если считать первой фишку косы двс 1uz fe vvti).

Фишки ЭБУ 1 UZ FE VVTI CELSIOR

G 111 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — NON 2 — HTL2 лямда-зонт банка левая сенсор 2 (разъем 1) 3 — HTR2 лямда-зонт банка правая сенсор 2 (разъем 1) 4 — STP к стоп-сигналу 5 — TC диагностика DLC3 6 — «3» на АКПП 7 — «2» на АКПП 8 — «R» на АКПП 9 — NON 10 — OCR+ клапан VVT-i правый 11 — OXL2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3) 12 — STA 13 — TACH тахометр 14 — «P» на АКПП 15 — NON 16 — ACMG на реле кондиционера 17 — NON 18 — PWR на кнопку «Power» 19 — NON 20 — OCR- клапан VVT-i правый 21 — OXR2 сигнал банка левая сенсор 2 (разъем 3) 22 — NON 23 — NON 24 — MPX2 multiple 25 — NON 26 — NON 27 — RSPD Shift Lock ECU 28 — «N» на АКПП

G112 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — +BM через предохранитель 10 A к зажиганию ( подать питание +12 вольт от катушек или форсунок). 2 — W «CHECK ENGINE» (минус) 3 — FC — диодная развязка и к реле бензонасоса (fc диод реле топливного насоса) 4 — FPR- диодная развязка и к реле бензнасоса ( fpr диод реле топливного насоса) 5 — SNW к кнопке «SNOW» 6 — NON 7 — BATT к предохранителю 15A АКБ 8 — NON 9 — ENG+ traction control 10 — TRC+ traction control 11 — LCS 12 — SIL диагностика (K-LINE) 13 — MREL ( выход +12 вольт на реле) 14 — IGSW 15 — +B1 16 — NEO traction control 17 — ENG- traction control 18 — TRC- traction control 19 — ELC 20 — NON 21 — NON 22 — +B

Разъем G113 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — NON 2 — NON 3 — MPX1 multiple 4 — NON 5 — SOL+ гидровентилятор 6 — SOL- гидровентилятор 7 — TH+ температура радиатора 8 — TH- температура радиатора 9 — HP датчик низкого давления кондиционера 10 — EOM на землю 11 — Led immo 12 — NON 13 — «D» на АКПП 14 — RL на генератор разъем 1 (L) 15 — «4» на АКПП 16 — MPX2 multiple 17 — PRE (A/C сигнал давления) 18 — TAM температура наружного воздуха 19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера 20 — KSW наличие ключа в замке зажигания 21 — RXCT иммобилайзер 22 — CODE иммобилайзер 23 — TXCT иммобилайзер 24 — «L» на АКПП 25 — STI стоп-сигнал 26 — MPX1 multiple 2 — NON 3 — MPX1 multiple 4 — NON 5 — SOL+ гидровентилятор 6 — SOL- гидровентилятор 7 — TH+ температура радиатора 8 — TH- температура радиатора 9 — HP датчик низкого давления кондиционера 10 — EOM на землю 11 — светодиод иммобилайзера 12 — NON 13 — «D» на АКПП 14 — RL на генератор разъем 1 (L) 15 — «4» на АКПП 16 — MPX2 multiple 17 — PRE (A/C сигнал давления) 18 — TAM температура наружного воздуха 19 — LCk1 датчик скорости компрессора кондиционера 20 — KSW наличие ключа в замке зажигания 21 — RXCT иммобилайзер 22 — CODE иммобилайзер 23 — TXCT иммобилайзер 24 — «L» на АКПП 25 — STI стоп-сигнал 26 — MPX1 multiple

90980-11632 ОБОЗНАЧЕНИЕ ПИНОВ ЭБУ 1UZ FE CELSIOR

1 — втягивающие реле стартера 2 — STA 3 — «3» на АКПП 4 — «R» на АКПП 5 — E1 диагностика 6 — NON

8 — «P» на АКПП 9 — «N» на АКПП 10 — «D» на АКПП 11 — «2» на АКПП 12 — OCR+ клапан VVTI правый 13 — на реле IG2 14 — колодка диагностики на двс 15 — колодка диагностики на двс 16 — TCколодка диагностики на двс 17 — колодка диагностики на двс 18 — колодка диагностики на двс 19 — +12 ign 20 — +12 ign 21 — OCR- клапан VVTI правый 22 — E1 общая масса вторых лямбд 23 — SOL+ клапан гидропривода вентилятора 24 — SOL- клапан гидропривода вентилятора 25 — колодка диагностики на двс 26 — +12 ign (форсунки)

ALL4SWAP › Блог › 1UZ-FE (vvti). Особенности системы управления (ECM)

Мотор этот последнее время популярен в свапе благодаря заметно лучшей отдаче по сравнению с версией без vvti, а также благодаря сами знаете кому и чему. Но как и с любым мотором toyota — тут существует такое число модификаций, о которых вы вероятно и не подозревали. Теперь будете знать.

Вот в какие серийные легковые машины ставился этот замечательный мотор: (1) Toyota Crown Majesta UZS15x (2) Toyota Crown Majesta UZS17x (3) Toyota Celsior UCF2x (4) Toyota Soarer (5) Lexus LS400 (6) Lexus SC400 (7) Lexus GS400

(1) — (4) продавались только в Японии, а (7) — только в Северной Америке.

У каждого из перечисленных доноров есть свои уникальные особенности электронной системы управления (и соответственно блока управления, как главной её составляющей). Перечислим эти отличия по группам

(2) существенно отличается распиновкой от всех остальных, однако сами разъемы — одинаковые, и возможна перепиновка, с оглядкой на другие отличия конечно же.

Остальные, кроме (2), в основном совместимы друг с другом. То есть имея под рукой схемы, или кучу денег и стальные нервы, можно легко один блок заменять на другой без особых последствий.

(2) использует ДМРВ 22204-22010 и катушки, которые потом пошли на все 3uz-fe (с коротким резиновым наконечником) Остальные доноры — под ДМРВ 22204-20010 и другой тип катушек (больше размером, с длинным резиновым наконечником). ДМРВ напрямую несовместимы между собой, хотя фишки одинаковы. Катушки же совместимы друг с другом, но форма соединителей и их распиновка отличается. «Старые» катушки могут пригодиться при свапе «нового» мотора, поскольку за счет гибкого наконечника их легче доставать в тесно скомпонованном моторном отсеке.

Двигатель 1уз схема проводки подключение тахометра

Поскольку времени не хватает, начну с самого главного.

В Волго-Газелевской комбинации приборов (далее — КП) бывает два вида входов для сигнала тахометра: 1) слаботочный. Напряжение сигнала: (0, 12) В, ключ в ЭБУ типа открытый коллектор, подтяжка в КП к +12 В резистором), активный ноль. 2) высоковольтный. Выход с ключа катушки зажигания, напряжение сигнала: (0, 12) В, всплески до +200 В и -10 В, активный, имхо, тоже ноль.

В новых КП сигнал оборотов передаётся по CAN шине.

Так вот, иногда бывает, что есть исполнения КП 3801 только со слаботочным входом, а в ЭБУ слаботочного выхода нет. Различие исполнений можно посмотреть в руководстве на КП, снимок экрана из руководства касательно тахометра приведён ниже. Исполнение — это, кстати, цифры после дефиса в конце децимального номера. Например, 3110.3801000-10, здесь: 3110.3801000 — децимальный номер, а 10 — исполнение. Исполнение — это некая небольшая модификация изделия. Исполнений одного изделия может быть много.

С проблемой подключения КП 3110.3801000, которая имеет только низковольтный вход, к автомобилю, в котором на ЭБУ нет низковольтного выхода ко мне обратился Максим Богданов maks-bogdanov

В результате нашего совместного труда появилась следующая схема:

КЗ 1 — вход с одной катушки зажигания, подключается к тому выводу катушки, который соединяется с ключом в ЭБУ. КЗ 1 — вход с другой катушки зажигания, подключается к тому выводу катушки, который соединяется с ключом в ЭБУ. К XP3:11 КП — подключается на низковольтный вход тахометра к разъёму XP3, контакту 11 КП.

КП подключается к двигателю ЗМЗ 406 с двумя катушками зажигания. Сигнал суммируется с двух катушек. В противном случае, тахометр показывает вдвое меньше оборотов.

1UZ FE VVTI TOYOTA CELSIOR UCF 20/21 – ЭЛЕКТРИКА

Тойота Цельсиор – донор моторов 1 uz fe vvti – мощного V8 мотора с системой изменения фаз газораспределения. Система vvti – это инструмент увеличения мощности двс на больших оборотах за счет компенсации изменения фаз в системе впуска/выпуска.

1uz fe vvti с Тойоты Цельсиор отличается от мотора 1uz fe vvti с Маджеста. Отличие в наличие второго гидронасоса у цельсиоровского двс, у маджестовского – обводной ролик.

Но и на этом отличия моторов 1uz fevvti Toyota Celsior и Toyota Majesta не заканчиваются.

Моторы узет одинаковы по железу, но у них различная проводка и блоки управления, катушки зажигания. Одинаковые форсунки. Рассмотрим подключение эбу 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21.

Мотор 1 uz fe vvti Celsior UCF 20/21 – аналог мотора 1uz fe vvti Majesta , за исключением следующих составляющих:

1 – Есть гидронасос вентилятора

2 – катушки зажигания большего размера

3 – иная распиновка эбу

4 – длинная коса двс, позволяющая убрать эбу в салон.

Блок эбу мотора 1uz fe vvti Тойота Цельсиор имеет характерную особенность – он оснащен встроенным иммобилайзером. Соответственно, в машине есть устройство считывающее сигнал с заводского ключа зажигания, усиливающее его и передающее в эбу в зашифрованном виде. Первым делом – обходим данный иммобилайзер используя заводской ключ, рамку иммобилайзера, усилитель и стоковые схемы подключения усилителя иммобилайзера к эбу (берем двс с распилов комплектами с рулевой колонкой или отдельно снятой антенной, ключом и усилителем).

Подключаем питание усилителя иммобилайзера к монтажному блоку (к любому из 4-х выходов ign подключаем +12 от усилителя). Три сигнальных провода от усилителя подключаем к эбу согласно распиновке эбу 1uz fe vvti Celsior ucf 20/21: RXCT, CODE, TXCT.

Далее восстанавливаем стоковые электрические схемы общения эбу 1uz fe vvti celsior и исполнительными устройствами, подаем нужные сигналы с указателя положения акпп в эбу и параллельно выводим на будущие индикаторы положения акпп, расположенные в салоне.

Монтажный блок Orioncars Эбу 1uz fe vvti с полным комплектом

Используем наш блок предохранителей и реле для подключения электропитания эбу 1uz fe vvti celsior, селектора акпп, управлением топливным насосом, электровенитятором системы охлаждения, управлением прокрутки стартером, блокировка стартера, питание форсунок, питание катушек, питание навесного (электроклапана, генератор, датчики), включение муфты компрессора кондиционера, питание усилителя иммообилайзера.

Монтажный блок может блокировать стартер в положении P, а так же – при необходимости, в положении N.

Управление топливным насосом у 1uz fe vvti происходит по 2 каналам эбу. При отсутствии исполнительного устройства (реле) – возникает ошибка эбу, которая выявляется самодиагностикой. Для исключения данных ошибок, в монтажном блоке стоит разводка с 1 реле топливного насоса на 2 канала управления эбу (FC, FPR uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21).

Монтажный блок для 1uz fe vvti celsior содержит обманку по температуре охлаждающей жидкости для управления гидронасосом охлаждения радиатора двс. Эта функция добавлена для тех, кто не собирается использовать стоковую систему охлаждения (гидровентилятор).

Обманываем 3 и 4 лямбда зонды по обогреву и по сигнальным входам 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21. Для обмана обогрева лямбд используем обманки обогрева лямбд Orioncars. Устранение данных ошибок ведет к потуханию лампы чек, но никак не уменьшает расхода топлива. Ваш расход на момент запуска и пробных поездок – порядка 30-45 литров на 20-50 км. Далее необходимо заменить 1 и 2 лямбды на новые и с их сигнальных выходов, через обманку сигнала лямбд Orioncars, подать сигнал c нужными параметрами в эбу ,на сигнальные входы 3 и 4 лямбд. При выполнении данной процедуры, уменьшается расход топлива до 12-15 литров в городском цикле (данная цифра зависит от состояния железа и выхлопной системы). Ошибки эбу 1 uz fe vvti Toyota Celsior UCF 20/21 о слабом сигнале с 3 и 4 лямбд пропадают.

Lexus LS Luxury liner › Logbook › Замена ремня ГРМ своими руками на 1UZ-Fe non VVT-I

Всем привет! Наконец-то добрался до компа, чтоб написать очередную статью. Сегодня речь пойдет о обслуживании ГРМ на моем 1UZ-fe non vvt-i, а именно замене ремня, всех роликов, помпы и остальных сопутствующих позиций.

Когда меняли ремень до меня — я не знаю, но судя по его состоянию не очень давно. Так как с ГРМ шутки вообще не смешные, решил его обслужить, сделать все максимально качественно, так как делаю для себя и свой автомобиль я люблю))). Поэтому на комплектующих не экономил.

Вот с этим красавцем сегодня работаю:

Открываю капот, сбиваю пыль мойкой высокого давления:

Снимаю впуск от воздуховода воздушного фильтра до дроссельного узла, а также аккумулятор. Отсоединяю шланги от радиатора (верхний снимаю полностью, нижний отсоединяю от корпуса термостата), сливаю антифриз с радиатора (пробка в нижнем правом углу, по ходу движения). Снимаю приводной ремень, декоративную накладку двигателя, а также пластик свечных колодцев и шкивов распредвалов.

Откручиваю кронштейн крепления вискомуфты и кожух лопасти вентилятора. В идеале лучше сначала снять вискомуфту с лопастями, а потом снимать кронштейн ее крепления, но так как я слизал грани на гайках крепления вискомуфты, то мне пришлось ее снимать в сборе, что было не очень удобно. Самое сложное тут, это открутить два болта крепления компрессора кондиционера, который как раз крепится к кронштейну вискомуфты. Делать это возможно только из под машины, но яма или подъемник тут не обязательны, стандартного клиренса — за глаза. Ну и тут все отмываю от грязи и масляных подтеков.

Далее выставляю метки. Для этого вращаю шкив коленвала пока метки на шкивах распредвалов не совпадут с ответными, а также метка на шкиве приводного ремня не будет находиться напротив значения «0». На фото выше как раз видно совпадение меток на шкиве коленвала. Расположение меток на распредвалах будет чуть ниже. После этого фиксирую шкив коленвала и откручиваю болт его крепления. После неудачной фиксации его при помощи двух рожковых ключей, в результате чего был очень сильно замят радиатор, купил какой-то универсальный фиксатор шкивов в местном ВАЗовском магазине, который мне помог в этом нелегком деле.

Снимаю шкив приводного ремня:

Затем звездочку датчика положения коленвала. Так как открутить шкив коленвала не сбив метки у меня не получилось, то вкрутил болт крепления шкива коленвала обратно и без резких усилий подкорректировал положение меток. После этого резко открутил болт, не сбив при этом положение меток. Откручиваю ролики ремня ГРМ, снимаю сам ремень:

Рекомендованные сообщения

Dimas465 171

• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Dimas465 171

• Полноприводный тойотовод-маньяк
• 171
• 9 131 публикация
• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

26 минут назад, Остров сказал:
Это же пост на 1jz-GTE..

Остров 0

Остров 0

1 час назад, Dimas465 сказал:
Вот 100 % проблема в проводке.

У нас метёт по тихой..)) Пошёл откапал старую косу.. По-ходу здесь намотано от души.. И провода коммутаторов перемотаны , и МАФ.. Хрен знает что здесь от чего стоит..))

Остров 0

Остров 0

2 часа назад, Dimas465 сказал:
Вот 100 % проблема в проводке.

Откапал старую проводку.. Вся перемотана.. И провода коммутаторов, и МАФ.. До замены косы мотор работал, но отзывался на тряску проводов.. Поэтому и косу поменяли.. Получается могут быть не родные” и коммутаторы, и МАФ.

23 минуты назад, Dimas465 сказал:

Тогда почему разные пины?

Изменено 3 декабря 2021 пользователем Остров повтор

Dimas465 171

• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Dimas465 171

• Полноприводный тойотовод-маньяк
• 171
• 9 131 публикация
• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

21 минуту назад, Остров сказал:
Откапал старую проводку.. Вся перемотана.. И провода коммутаторов, и МАФ.. До замены косы мотор работал, но отзывался на тряску проводов.. Поэтому и косу поменяли.. Получается могут быть не родные” и коммутаторы, и МАФ.

Тогда почему разные пины?

Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.

Остров 0

Остров 0

4 минуты назад, Dimas465 сказал:
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.

Получается надо знать распиновку 1uz non vvt-i..

Остров 0

Остров 0

1 час назад, Dimas465 сказал:
Я вам пример дал распиновки маф в 2 вариантах.

Кажется дошло..)) У Марка сотки и маджика МАФ одинаковый.. Ты сказал цифры не важно, это сбило с толку.. Тогда вопрос: Там, на фишках МАФ указан пин под статусом В+, это пин на 28 пиновой фишке ЭБУ +В, или + на аккум?

Dimas465 171

• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Dimas465 171

• Полноприводный тойотовод-маньяк
• 171
• 9 131 публикация
• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

1 час назад, Остров сказал:
Кажется дошло..)) У Марка сотки и маджика МАФ одинаковый.. Ты сказал цифры не важно, это сбило с толку.. Тогда вопрос: Там, на фишках МАФ указан пин под статусом В+, это пин на 28 пиновой фишке ЭБУ +В, или + на аккум?

В+ это питание при включенном зажигании

Остров 0

Остров 0

В+ это питание при включенном зажигании(с) Понял.. Благодарю..)) На данном пине напряги нет..

35 минут назад, Dimas465 сказал:

В+ это питание при включенном зажигании

На первые лямбды тоже идёт В+? Задних кислородных датчиков у меня, вААще, нет..

Изменено 3 декабря 2021 пользователем Остров

Renegat 68

• Откуда: Кудымкар
• Машина: 2 Toyota 4Runner VZN130 89 и 94г.в,ГАЗ-69А

Renegat 68

• Полноприводный тойотовод-маньяк
• 68
• 2 093 публикации
• Откуда: Кудымкар
• Машина: 2 Toyota 4Runner VZN130 89 и 94г.в,ГАЗ-69А

Остров 0

Остров 0

Только что, Renegat сказал:
Да, идёт.Подогрев лямбд

Понял.. Благодарю..)) Завтра буду копать..))

Остров 0

Остров 0

40 минут назад, Renegat сказал:
Да, идёт.Подогрев лямбд

Если из компа не выходит 12 вольт на лямбды и МАФ, значит компу хана.

Остров 0

Остров 0

1 час назад, Dimas465 сказал:
В+ это питание при включенном зажигании

Димас, по-ходу у меня в голове пробел..)) Как, вААще, выглядит система “включения” ДК и МАФ. Через реле, или напрямки с компа. Если через реле то как включает минусом, или плюсом.

Dimas465 171

• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Dimas465 171

• Полноприводный тойотовод-маньяк
• 171
• 9 131 публикация
• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Остров 0

Остров 0

2 минуты назад, Dimas465 сказал:

Остров 0

Остров 0

Дамас, это я конечно изучу, но ты можешь в двух словах, как профессионал сказать, куда завести питание в 12 вольт, с ключа, для МАФа и лямбд. )) Я так понял питание к МАФу и лямбдам в косе ДВС не подключены и где то “висят”..))

Остров 0

Остров 0

Всем Здравия..)) Благодарю всех неравнодушных, а в частности это Димас и Ренегат..)) Провод подключения питания к МАФ и лямбдам “торчит” из свободной фишки моторной косы не подключенной к компу (через которую подаётся питание на вт. стартера, коммутаторы и форсунки).. Два в одном, так сказать.. После “запитки” данного провода появилась напруга и на МАФ, и на левой лямбде.. На правой лямбде почему то подходит только два вывода.. Видать контрольные.. Завёл, работает ровно, но проверить “во весь рост” не позволяет метель.. В гараже не прогреешь, тем более гараж в доме.. Чек не гаснет, но при замыкании ошибок больше никаких не кажет.. Только часто моргает.. Ещё раз благодарю.. Будем ждать погоды, что бы выгнать на улицу и протестировать по полной..))

Изменено 4 декабря 2021 пользователем Остров

Dimas465 171

• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

Dimas465 171

• Полноприводный тойотовод-маньяк
• 171
• 9 131 публикация
• Откуда: Красноярск
• Машина: Deer G3 1UZ-FE Automatic transmission 6 speed

5 часов назад, Остров сказал:
Всем Здравия..)) Благодарю всех неравнодушных, а в частности это Димас и Ренегат..)) Провод подключения питания к МАФ и лямбдам “торчит” из свободной фишки моторной косы не подключенной к компу (через которую подаётся питание на вт. стартера, коммутаторы и форсунки).. Два в одном, так сказать.. После “запитки” данного провода появилась напруга и на МАФ, и на левой лямбде.. На правой лямбде почему то подходит только два вывода.. Видать контрольные.. Завёл, работает ровно, но проверить “во весь рост” не позволяет метель.. В гараже не прогреешь, тем более гараж в доме.. Чек не гаснет, но при замыкании ошибок больше никаких не кажет.. Только часто моргает.. Ещё раз благодарю.. Будем ждать погоды, что бы выгнать на улицу и протестировать по полной..))

Остров 0

Остров 0

3 минуты назад, Dimas465 сказал:
Прогресс есть

Прогресс есть прогресс..))

Остров 0

Остров 0

Раз пошла такая пьянка, вопрос: Чек должен реагировать на неполадки в АКПП.

AZIAT 1 961

• Откуда: Сочи Красная Поляна
• Машина: Lexus LX570 Luxury 5s

AZIAT 1 961

10 часов назад, Остров сказал:
Раз пошла такая пьянка, вопрос: Чек должен реагировать на неполадки в АКПП.

Источник