Монтаж воздушных линий напряжением до 1000в

Монтаж воздушных линий до и выше 1000 В

Монтаж включает два этапа. Подготовительные работы:

1. Получены разрешения на ведение работ по трассе ВЛ;

2. Подготовлены временные помещения для размещения перпсонала;

3. Организованы временные базы для складирования материалов;

4. Расчищена полоса земли вдоль трассы, для проезда транспорта;

5. Осуществлен предусмотренный проектом снос мешающих строений;

6. Разбивка трасс;

7. Выполнен производственный пикетаж – установка вдоль трассы ВЛ пикетов, отмечающих будущие места установки опор;

8. Сборка опор (на полигоне), оснащение их арматурой, разработка фундаментов.

1. Раскатка проводов;

2. Сборка и установка опор;

3. Размещение разметки на опорах (номер линии, знаки опасности, зона отчуждения 110 кВ- 10 м, 220 кВ 20 м);

4. Проверка рабочей комиссией;

5. ВЛ принимается приемочной комиссией.

Стойки деревянных опор соединяются внахлест с железобетонными приставками (пасынками). Соединения приставок с деревянной стойкой выполняются с помощью бандажей из стали. Разрабатывая котлован сверлят отверстия с запасами по 5 см. Для металлических опор заливают фундамент. Устанавливают изоляторы, из фарфора, или стекла. Выполняют заземление, устанавливаются искусственные вертикальные и горизонтальные заземлители. В качестве естественных заземлителей используются непосредственно железобетонные фундаменты.

Монтаж проводов выполняется отдельно на каждом участке ВЛ, ограниченном двумя ближайшими анкерными опорами (анкерном пролете), и состоит из следующих основных операций:

раскатки проводов, включая их соединения и подъем на опоры;

натяжения проводов с регулировкой стрелы провеса;

Источник

Устройство и монтаж электрических сетей — Монтаж ВЛ до 1000 В

Содержание материала

ГЛАВА VII
МОНТАЖ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000 В
§ 26. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрической воздушной линией (ВЛ) называется устройство, предназначенное для передачи и распределения электрической энергии по проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным к опорным конструкциям при помощи изоляторов и арматуры. Несколько воздушных линий, объединяемых в пределах определенной территории или предприятия, образуют воздушную сеть.
Воздушные линии и сети широко распространены в Советском Союзе, этому способствует ряд технических и экономических обстоятельств, в том числе:
незначительность объема земляных работ при постройке ВЛ;
простота эксплуатации и ремонта ВЛ;
возможность использования опор воздушных линий напряжением до 1000 в для подвешивания на них проводов радиосети, местной телефонной связи, наружного освещения, телеуправления, сигнализации;
стоимость сооружения ВЛ обходится примерно на 25—30% ниже стоимости кабельных линий такой же протяженности.
Воздушные линии делятся на I, II и III классы. Признаками для отнесения линии к тому или иному классу служат номинальное напряжение линии и категория присоединенных к ней потребителей.
К классу I относятся ВЛ с номинальным напряжением между проводами выше 35 кВ и ВЛ напряжением 35 кВ, если к ним присоединены потребители I и II категорий.
К классу II относятся ВЛ напряжением 35 кВ с присоединенными к ним потребителями III категории, а также ВЛ напряжением 1—20 кВ независимо от категорий потребителей.
К классу III относятся ВЛ напряжением до 1000 в независимо от категорий потребителей.
При сооружении воздушных линий обязательно должны учитываться местные климатические условия, т. е. температура воздуха, сила ветра, а также толщина стенок гололеда, образующегося на проводах линии.
Местности, по которым проходят воздушные линии, в зависимости от толщины стенок льда, образуемого на проводе, разделяются на следующие районы гололедности: I район — 5 мм; II район —10 мм; III район—15 мм; IV район — 20 мм, Если толщина льда превышает 20 мм, то эта местность относится к особо гололедному району.
Основными конструктивными элементами воздушных линии напряжением до 1000 в являются опоры, провода, изоляторы и арматура (крюки и штыри).
Опоры воздушных линий делятся на промежуточные и анкерные. Промежуточные опоры служат для поддержания проводов линии на требуемой высоте. Анкерные опоры не только поддерживают провода, но и принимают на себя нагрузки, вызванные тяжением проводов. Их устанавливают на трассе ВЛ между промежуточными опорами через определенные расстояния в начале и конце линии, в точках изменения направления линии, а также по сторонам перехода ВЛ через препятствия в виде дорог, оврагов, рек, линий связи и т. п.
Опоры ВЛ изготовляют из дерева или железобетона. В целях экономии леса опоры делают составными: деревянную стойку опоры сопрягают с деревянной или с железобетонной приставкой. Для основных элементов деревянных низковольтных опор (стоек, подкосов, приставок) используют преимущественно сосновые бревна не ниже III сорта с диаметром бревна в верхнем отрубе не менее:
14 см — для одностоечных и анкерных опор;
12 см—для опор, устанавливаемых на ответвлениях к вводам в здания. Конусность бревна должна быть не более 8 мм на 1 м длины.
Конструкции наиболее распространенных промежуточных и анкерных деревянных составных опор показаны на рис. 114, а способы сопряжения стоек опор с приставками (пасынками)—на рис. 115.
Для сопряжения деревянной стойки с приставкой комлевая часть стойки стесывается на плоскость шириной 100 мм. На такую же длину и ширину обрабатывается и деревянная приставка. Плоскости должны кончаться перпендикулярной зарубкой. Стык обеих деталей должен быть плотным без просветов. На обеих деталях намечают линии бандажей и делают небольшие выемки для болтов, стягивающих бандажи. По окружности стойки и приставки на ширине бандажей (50—60 мм) устраняют неровности для обеспечения лучшего стягивания деталей опоры (стойки и приставки) бандажами.
Сопряжение бандажами стойки опоры с двумя приставками выполняется аналогично сопряжению стойки с одной приставкой, при этом стойка опоры обрабатывается с двух сторон. Каждая приставка присоединяется к стойке отдельными бандажами.
Деревянные опоры недолговечны, в связи с чем они вытесняются опорами из железобетона.

Рис. 114. Деревянные опоры воздушных линий напряжением до 1000 в:
а — промежуточная, б — угловая с подкосом, в — анкерная А-образная; J — светильник, 2 — стойка, 3 — приставка (пасынок), 4 — ригель

Рис. 115. Способы сопряжения деревянных стоек опор с приставками (пасынками):
а — с одной деревянной, б —с одной железобетонной, в — с двумя деревянными; 1 — стойка, 2 — бандажи, 3 — деревянная приставка, 4 — железобетонная приставка, 5 — слой толя

Применяемые для воздушных линий напряжением до 1000 в железобетонные опоры имеют коническую форму с верхними наружными диаметрами, равными 200 или 240 мм, в зависимости от расчетных характеристик. Железобетонная опора служит для подвески Прикрепляют и припаивают провод заземления к оболочке и бронелентам кабеля (рис. 113, г, д, е), после чего удаляют оставшийся кольцевой поясок оболочки над поясной изоляцией, а затем проводов на траверсах или на крюках; в последнем случае в теле опоры при ее изготовлении образуют необходимое количество отверстий для установки в них крюков. В соответствии с ПУЭ арматура железобетонных опор, применяемых в сетях с заземленной нейтралью, должна быть присоединена к нулевому проводу воздушной линии; для этого в металлическом каркасе опоры имеется специальный вывод, к которому приваривается нулевой провод сети.
Провода воздушных линий напряжением до 1000 в могут быть однопроволочные или многопроволочные из алюминия, стали или биметалла.
По условиям механической прочности на ВЛ напряжением до 1000 в могут применяться провода сечением не менее: стальные и биметаллические—10 мм 2 ; алюминиевые—16 мм 2 ; стальные многопроволочные— 25 мм 2 , а однопроволочные — диаметром 4 мм. Применение расплетенных проводов запрещается.
Изоляторы служат для закрепления проводов воздушных линий напряжением до 1000 в. Их изготовляют из фарфора или стекла. Изоляторы из стекла по своей механической прочности соответствуют фарфоровым изоляторам.
Крюки и штыри, применяемые для воздушных линий, изготовляют из конструкционной стали марки Ст. 3.
Штыри изготовляют двух типов: ШТ-2Д и ШТ-3Д с удлиненной хвостовой частью для деревянных траверс; ШТ-2С и ШТ-3С с укороченной хвостовой частью — для стальных траверс.
Для воздушных линий напряжением до 1000 в допускается применение деревянных штырей из консервированной (проваренной в масле) древесины твердых пород (дуб, бук, лиственница).

Источник

МОНТАЖ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ

Воздушные линии электропередачи находят широкое применение как для внешнего электроснабжения, так и для передачи и распределе­ния электроэнергии между потребителями горных предприятий. В таких линиях электроэнергия передается по голым проводам, расположенным на открытом воздухе и закрепляемым при помощи изоляторов и армату­ры к опорам или кронштейнам и стойкам на зданиях и инженерных конструкциях. ВЛ внешнего электроснабжения могут быть одно- или двухцепными.

К основным элементам воздушных линий относятся: опоры, провода, изоляторы и арматура.

Опоры. По характеру воспринимаемых нагрузок они разделяются на два вида: полностью воспринимающие тяжение от проводов и тросов и не воспринимающие такого тяжения. В зависимости от этого применяют следующие типы опор: промежуточные — устанавливаемые на прямых участках трассы; анкерные — устанавливаемые в местах изменения трассы, числа, марок и сечения проводов, а также на пере­сечении ВЛ с различными сооружениями. На базе анкерных опор могут выполняться концевые и транспозиционные опоры.

Для монтажа ВЛ применяют типовые унифицированные опоры. Они могут быть деревянными, комбинированными (стойки деревянные, пасынки железобетонные), железобетонными, а для линий 110 кВ и выше — металлическими.

Основной недостаток деревянных опор — сравнительно небольшой срок службы, а металлических — большая стоимость. Поэтому в на­стоящее время широкое распространение получают железобетонные опоры, которые имеют большой срок службы и исключают большие капитальные и эксплуатационные расходы.

Для железобетонных опор напряжением до 10 кВ применяют, как правило, вибрированные стойки, а для опор напряжением 35 кВ Деревянные опоры изготовляют из леса не ниже III сорта, про­питанного антисептиками. Глубина зарубов, затесов и отколов не должна превышать 10% диаметра бревна и отличаться от проектного значения более чем на 5 мм. и выше — центрифугированные. С целью предохранения арматуры от коррозии опоры на заводе-изготовителе покрываются гидроизоляцией. Поверхность опор не должна иметь раковин и выбоин более 10 мм по длине, ширине и глубине, а при меньшем размере их должно быть не более двух на 1 м длины опоры.

Рис.2.4 Изоляторы для воздушных линий: а — штыревой ТФ; б — штыревой ШС- 10А; в — подвесной нормальный ПФ6-А; г — подвесной для загрязненных районов

Стальные опоры изготовляют в виде отдельных секций, элементы которых соединяются сварным или болтовым креплением. Конструкция этих опор должна соответствовать требованиям главы СНиП на изго­товление, монтаж и приемку металлических конструкций.

Провода. Применяемые на ВЛ провода должны иметь высокую электрическую проводимость, достаточную механическую прочность и быть устойчивыми против коррозии. При сооружении ВЛ применяют медные провода марки М, алюминиевые — А, сталеалюминиевые — АС, стальные — ПС, стальные тросы — ТК.

Стальные оцинкованные тросы применяют для защиты ВЛ от грозовых перенапряжений.

Изоляторы. На ВЛ до 1000 В применяют штыревые изоляторы, на ВЛ 6—35 кВ — штыревые и в обоснованных случаях подвесные, на ВЛ НО кВ и выше — только подвесные (рис. 10.1). Как штыревые, так и подвесные изоляторы изготовляют фарфоровыми или стеклян­ными. Они должны иметь высокую механическую и электрическую прочность, а также обладать достаточной теплостойкостью в широком диапазоне изменения температуры воздуха. При сооружении ВЛ в рай­онах с загрязненной средой должны применяться специальные изолято­ры, предназначенные для работы в таких условиях и обеспечивающие требуемую надежность. Штыревые изоляторы предназначаются только на одно напряже­ний ВЛ, поэтому для линий разных напряжений должны применяться соответствующие им изоляторы. Подвесные изоляторы состоят из изоли­рующей детали , шапки и стержня,что позволяет собирать из отдельных изоляторов гирлянды необходимой длины в зависимости от напряжения ВЛ .

Арматура. С помощью арматуры осуществляется: крепление изо­ляторов и тросов к опорам, проводов к изоляторам; соединение между собой изоляторов, проводов и тросов. Арматура для ВЛ с подвесными изоляторами подразделяется: на натяжную, например, натяжной болтовой зажим,предназначенную для натяже­ния провода и закрепления его на анкерных опорах; подвесную — для крепления проводов к подвесным изоляторам на промежуточных опорах, например, глухой поддерживающий зажим ; сцепную —для сцепления подвесных изоляторов в гирлянду и подвески ее к опоре; защитную — для защиты подвесных изоляторов от повреждениях их дугой электрического разряда и проводов от разрушения вследствие вибрации.

Штыревые изоляторы крепят на стальных крюках типа KB или штырях типа Ш или ШУ.

Воздушные линии сооружаются в соответствии с проектом. Разработке проекта предшествуют изыскательские работы, выполняемые проектной организацией, и производственный пикетаж. Геодезическую разбивочную основу для строительства ВЛ в виде пунктов и знаков, закрепляющих на местности центры опор и ось трассы (производственный пикетаж), выполняет заказчик и передает документацию на эти работы подрядчику не менее, чем за 10 дней до начала строительно-монтажных работ. Разбивочные работы по выносу на местность осей ор, котлованов и фундаментов, а также геометрических размеров выполняет подрядчик.

Перед сооружением и монтажом ВЛ проводятся подготовительные работы, предусматривающие: размещение заказов на оборудование, строительно-монтажные материалы, железобетонные и металлические инструкции; изучение проекта; приемку производственного пикетажа и разработку ППЭР; приемку, хранение и транспортирование оборудования, материалов и механизмов; подготовку трассы к производству строительно-монтажных работ.

Для предотвращения повреждения и своевременной и удобной доставки оборудования и материалов к местам монтажа для их транспортирования должны применяться соответствующие средства и способы перевозки. Для перевозки длинномерных стоек должны использоваться специально оборудованные опоровозы, тракторы с прицепом, металличе­ские санки с поворотными устройствами. Для обеспечения надежной проходимости принятых для транспортирования средств должен быть тщательно обследован весь путь следования грузов.

До начала строительно-монтажных работ на участках трассы ВЛ выполняют временные сооружения в местах размещения прорабских участков и базы складирования материалов и оборудования; сооружают временные подъездные дороги, мосты и монтажные площадки; выру­бают просеки и производят снос строений и реконструкцию инженер­ных сооружений, препятствующих производству работ на ВЛ. Просеки вырубают с целью обеспечения надежной работы ВЛ, исключения случаев падения деревьев на провода, которые могут привести к их повреждению. Размеры ширины просек зависят от высоты деревьев и места прохождения ВЛ (фруктовые сады, парки, заповедники и т. д.). Во всех случаях при выборе направления трассы ВЛ необходимо стре­миться к максимально возможному сохранению зеленых насаждений.

К монтажным работам на воздушных линиях относятся: раскатка проводов и тросов, включая их соединение и подъем на опоры; натяж­ка проводов и тросов, включая их визирование и регулировку стрел провеса; крепление проводов и тросов на изоляторах.

Для успешного выполнения монтажных работ перед началом монта­жа необходимо провести подготовительные работы: проверить наличие необходимых комплектующих изделий и материалов; подобрать необ­ходимые машины и инструменты; проверить трассу; предусмотреть надежную звуковую, зрительную и телефонную связь.

Раскатку проводов и тросов производят двумя способами: с непод­вижных раскаточных станков или с помощью специальных раскаточных тележек или саней. При первом способе барабаны устанавливают неподвижно на раскаточных устройствах (станках,домкратах или козлах), на расстоянии 15—20 м от анкер­ной опоры. Раскатку проводов производят с помощью тягового меха­низма, движущегося вдоль трассы. После прохода за промежуточную опору на расстояние 40—60 м раскатку останавливают. Провода отцепляют и разносят в положение исходное для подъема на опору. Затем провода совместно с гирляндами подни­мают на опору с помощью телескопической вышки или монтажного троса и укладывают в раскаточные ролики. Затем про­вода снова прикрепляют к тяговому механизму и раскатывают к сле­дующей опоре, на которой выполняют работы по установке гирлянд и укладке провода в ролики. При втором способе провода и тросы закрепляют на анкерной опоре, после этого раскаточная тележка передвигается к промежуточным опо­рам.Перед передвижением к следующей опоре провода и тросы поднимают на опору Затем аналогичные работы выполняют по схеме. Раскатку проводов и тросов производят только по раскаточным роликам, подвешенным на опорах. При раскатке должны быть приняты меры, исключающие повреждение проводов.

При втором способе раскатки обеспечивается лучшая сохранность проводов и тросов, однако его применение может ограничиваться условиями рельефа местности, а при П- и АП-образных опорах он вообще не применим.

Соединение проводов ВЛ. Способы соединения проводов и тросов зависят от мест соединения и напряжения. В петлях анкерных опор их соединение может осуществляться: термитной сваркой, прессуемыми соединителями; болтовыми зажимами; а в линиях напряжением до 1000 В кроме этого может применяться соединение анкерными, ответ- вительными и плашечными зажимами и овальными соединителями, монтируемыми методом скручивания. Для соединения проводов линий в пролетах используют овальные соединители,монтируе­мые методом обжима или опрессования и дополнительной термитной сваркой концов в петле или с использованием шунта ; овальные соединители,монтируемые методом сплошногоопрессования и соединительные сжимы .

В линиях на напряжение выше 1000В. должно быть не более одного соединения в пролете на каждый провод или трос. Не допускается сое­динений в пролетах припересечении линией улиц, линий связи и сигнализации, железных и автомобильных дорог и т. п.

Натяжение проводов. После окончания работ по раскатке и соеди­нению проводов производят их натяжение. Для этого тракторы, автомо­били или лебедки соединяют такелажным тросом с проводами с по­мощью монтажных клиновых или шарнирных зажимов. Натяжение производят в пролете, ограниченном анкерными или анкерно-угловыми опорами, Во время натяжения следят за подъемом проводов, проходом ремонтных муфт и соединительных зажимов через раскаточные ролики, удаляют с проводов зацепившиеся предметы и грязь.

Стрелы провеса устанавливают согласно проекту, по монтажным таблицам или кривым в соответствии с температурой воздуха. Факти­ческая стрела провеса не должна отличаться от проектного значения более чем на ±5%. При этом габариты до земли и пересекаемых объектов должны соответствовать требованиям СНиП и ПУЭ. Визирова­ние проводов и тросов ВЛ производят при длине более 3 км в каждой трети анкерного участка, а при длине анкерного участка менее 3 км — в двух пролетах — наиболее отдаленном и наиболее близком от меха­низма, тянущего трос. Визирование начинают со среднего провода — при горизонтальном расположении проводов и с верхнего провода при вер­тикальном. При визировании провод (трос) подводят сверху к линии визирования, для этого его вначале несколько пере­тягивают (на 0,3—0,5 м), а затем опускают до заданной стрелы прове­са. При этом положение проводов и тросов контролируют измерением тяжения по проводу динамометром или визированием по рейке с по­мощью приспособления, которое струбциной крепится к стойке опоры . Провода (тросы) после визирования крепят на опорах анкерного типа, а затем на промежуточных. Для перекладки проводов и тросов из раскаточных роликов и последующего скрепления их с подвесными изоляторами используют телескопические вышки или подвижные лестни­цы (люльки). Эти операции при применении штыревых изоляторов вы­полняют непосредственно с опор ВЛ.

Штыревые изоляторы монтируют во время сборки опор на штырях или крюках с помощью полиэтиленовых колпачков или пакли, пропитан­ной суриком, а также способом армирования раствором из цемента (40%) и речного песка (50%). Гирлянды подвесных изоляторов целе­сообразно собирать в мастерских или на специальных площадках и доставлять к месту монтажа в готовом виде. Перед монтажом изоляторы тщательно осматривают, проверяют надежность закрепления замков для подвесных изоляторов и сопротивление изоляции, которое должно быть для каждого изолятора не менее 300 МОм.

Техника безопасности. Помимо общих требований безопасности при выполнении монтажных работ на ВЛ должно выполняться следую­щее.

На двухцепных линиях ни одна линия не должна находиться в эксплуатации, т. е. на нее нельзя подавать напряжение и она не должна включаться коммутационным аппаратом. Для защиты персона­ла от воздействия электрических потенциалов, наводимых в проводах и тросах, они должны быть закорочены и заземлены на всех анкерных опорах монтируемого участка. При приближении грозы работающий персонал должен быть выведен за пределы трассы. В ночное время на ВЛ не должны производиться работы, за исключением монтажа пере­ходов через железные дороги, автострады и т. п. Должна быть обеспе­чена регулировка положения опор оттяжками и расчалками с целью исключения их падения. При работе на высоте монтер должен пристеги­ваться предохранительным поясом к телу опоры или к подъемным ме­ханизмам. Подъем на вновь установленную опору допускается только по специальному разрешению производителя работ. Приспособления и детали, поднимаемые на опору, должны отцепляться от поводка бесконечного каната только после их установки и закрепления.

Источник