Монтаж подшипника с закрепительной втулкой

Установка сферических роликовых подшипников на закрепительных втулках

рис.1. Проверка зазора подшипника на верстаке.

Перед установкой смажьте резьбу и боковую поверхность гайки пастой дисульфида молибдена или подобным смазочным материалом.

Смажьте вал и наружный диаметр втулки лёгким маслом.

Слегка приоткройте втулку, втавив в паз втулки отвёртку и, поворачивая её, установите втулку на вал.

Плавно продвиньте подшипник, стопорную шайбу и контргайку на втулку и затягивайте гайку гаечным ключом «С» до тех пор, пока весь зазор не исчезнет.

Продолжайте затягивать гайку до тех пор, пока зазор не уменьшится до размера, показанного в таблице 1 (см.ниже), но когда подшипник устанавливается на валу, следует проверить зазор под роликами внизу подшипника, как показано на рис.2.

рис.2. Проверка зазора подшипника, установленного на вал.

1. Проверьте, чтобы зазор не стал меньше минимального разрешённого остаточного зазора, показанного в таблице 1.
2. Совместите один язычок на стопорной шайбе с пазом в контргайке и загните его в паз, если язычки не выравниваются относительно пазов, слегка затяните контргайку так, чтобы один язычок выровнялся. НИКОГДА НЕ ОТОДВИГАЙТЕ ГАЙКУ, ЧТОБЫ ВЫРОВНЯТЬ ЯЗЫЧОК С ПАЗОМ.
3. Проверьте, чтобы подшипник вращался свободно, без какого-либо заедания.

Диаметр отверстия подшипника, мм		Уменьшение радиального зазора, мкм		Осевой подъём (1:12 конус), мкм		Номинальный угол затягивания	Минимальный разрешённый остаточный зазор, мкм
от	до	мин	макс	мин	макс		CN	C3	C4
30	40	25	30	400	450	100°	10	25	35
40	50	30	35	450	550	120°	15	30	45
50	65	30	35	450	550	90°	25	35	60
65	80	40	45	600	700	120°	30	40	75
80	100	45	55	700	850	140°	35	50	85
100	120	50	60	750	900	—	45	65	110
120	140	60	70	900	1100	—	55	80	130
140	160	65	80	1000	1300	—	60	100	150
160	180	70	90	1100	1400	—	70	110	170
180	200	80	100	1300	1600	—	70	110	190
200	225	90	110	1400	1700	—	80	130	210
225	250	100	120	1600	1900	—	90	140	230
250	280	110	140	1700	2200	—	100	150	250
280	315	120	150	1900	2400	—	110	160	280
315	355	140	170	2200	2700	—	120	180	300
355	400	150	190	2400	3000	—	130	200	330
400	450	170	210	2700	3300	—	140	220	360
450	500	190	240	3000	3700	—	160	240	390
500	560	210	270	3400	4300	—	170	270	410
560	630	230	300	3700	4800	—	200	310	460
630	710	260	330	4200	5300	—	220	330	520
710	800	280	370	4500	5900	—	240	390	590
800	900	310	410	5000	6600	—	280	430	660
900	1000	340	460	5500	7400	—	310	470	730
1000	1120	370	500	5900	8000	—	360	530	800

Установка сферических роликовых подшипников на закрепительной втулке с использованием ОСЕВОГО МЕТОДА

1. Перед установкой смажьте резьбу и боковую поверхность гайки пастой дисульфида молибдена или подобным смазочным материалом.
2. Смажьте вал и наружный диаметр втулки светлым маслом.
3. Слегка приоткройте втулку, втавив в паз втулки отвёртку и, поворачивая её, установите втулку на вал.
4. Плавно продвиньте подшипник, стопорную шайбу и контргайку на втулку и затягивайте гайку гаечным ключом «С» до тех пор, пока весь зазор не исчезнет.
5. Измерьте размер Х, как показано выше на рис.3.
6. Затяните гайку и УМЕНЬШИТЕ размер Х на размер осевого подъёма, показанного в таблице 1 (см.выше), для правильного размера подшипника.
7. Проверьте зазор подшипника, как показано на рис.2 (см.выше), чтобы обеспечить зазор не меньше минимального разрешённого остаточного зазора, показанного в таблице 1.
8. Совместите один язычок на стопорной шайбе с пазом в контргайке и загните его в паз, если язычки не выравниваются относительно пазов, слегка затяните контргайку так, чтобы один язычок выровнялся. НИКОГДА НЕ ОТОДВИГАЙТЕ ГАЙКУ, ЧТОБЫ ВЫРОВНЯТЬ ЯЗЫЧОК С ПАЗОМ.
9. Проверьте, чтобы подшипник вращался свободно, без какого-либо заедания.

Источник

Установка подшипников с коническим посадочным отверстием

Установка подшипников с коническим посадочным отверстием

Промышленность выпускает подшипники с комическим внутренним отверстием (конусность 1:12, центральный угол конуса α

5°) для установки на гладких валах с помощью разрезной закрепительной втулки с конической наружной и цилиндрической внутренней поверхностями (рис. 764, а). Подшипник затягивают на втулке гайкой, благодаря чему создается необходимый для фиксации подшипника натяг между внутренней поверхностью подшипника, с одной стороны, и закрепительной втулкой и валом — с другой.

Подшипники этого типа имеют следующие недостатки :

— ухудшается центрирование вала из-за добавочной посадочной поверхности;

— возможна перетяжка подшипника, вызывающая уменьшение зазора между телами качения и обоймами; сильная перетяжка может привести к заклиниванию тел качения;

— положение подшипника на валу при затяжке меняется в результате упругой деформации обоймы, а при повторных затяжках — в результате смятия опорных поверхностей;

— подшипники не могут выдерживать сколько-нибудь значительные осевые силы, направленные в сторону большего диаметра конуса, поскольку они вызывают защемление тел качения.

Установка на закрепительной втулке еще применяется как способ крепления подшипников на гладких валах с регулировкой осевого положения подшипника на валу.

В отдельных случаях подшипники с коническим посадочным отверстием применяют для регулирования зазора между телами качения и обоймами, увеличивающегося в результате износа, и, наконец, как средство создания предварительного радиального натяга.

На рис. 764, б изображено крепление конусного подшипника непосредственно на валу с конической посадочной поверхностью, на виде в — на ступенчатом цилиндрическом валу с промежуточной конусной втулкой.

Стрелки на рисунках показывают направление осевых сил, при котором возможно защемление подшипников.

Перетяжку подшипников при монтаже можно предотвратить затяжкой подшипника динамометрическим или предельным ключом с последующей фиксацией гайки контргайкой (вид г) или затяжкой подшипника на калиброванные шайбы 1 (виды д, е), ограничивающие перемещение затягивающей гайки.

Введение калиброванных шайб позволяет подшипнику воспринимать осевые силы обоих направлений. Толщину шайб следует выдерживать очень точно, так как при избыточной толщине ослабляется посадка на вал, а при недостаточной толщине возможна перетяжка подшипника. При повторных переборках шайбы следует менять. В массовом производстве применять калиброванные шайбы нецелесообразно.

Источник