Монтаж асинхронного двигателя реферат

Реферат на тему: Асинхронный двигатель

Содержание:

Тип работы:	Реферат
Дата добавления:	21.01.2020

• Данный тип работы не является научным трудом, не является готовой выпускной квалификационной работой!
• Данный тип работы представляет собой готовый результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала для самостоятельной подготовки учебной работы.

Если вам тяжело разобраться в данной теме напишите мне в whatsapp разберём вашу тему, согласуем сроки и я вам помогу!

Если вы хотите научиться сами правильно выполнять и писать рефераты по любым предметам, то на странице «что такое реферат и как его сделать» я подробно написала.

Введение

В настоящее время асинхронные машины используются в основном в моторном режиме. Машины мощностью более 0,5 кВт обычно трехфазные, а с меньшей мощностью — однофазные. Впервые конструкция трехфазного асинхронного двигателя была разработана, создана и испытана нашим русским инженером М.О. Толиво-Добровольским в 1889-91 гг. Демонстрация первых двигателей состоялась на Международной электротехнической выставке во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1891 года. На выставке были представлены три трехфазных двигателя разной мощности. Самый мощный из них имел мощность 1,5 кВт и использовался для приведения во вращение генератора постоянного тока.

Предложенная Доливо-Добровольским конструкция асинхронного двигателя оказалась очень удачной и до сих пор является основным типом конструкции этих двигателей. За последние годы асинхронные двигатели нашли очень широкое применение в различных отраслях промышленности и сельском хозяйстве. Применяются в электроприводе металлорежущих станков, подъемно-транспортных машин, конвейеров, насосов, вентиляторов. Двигатели малой мощности используются в устройствах автоматики.

Базовые концепции

Асинхронный двигатель — это асинхронная машина, предназначенная для преобразования электрической энергии переменного тока в механическую. Само слово «асинхронный» означает не одновременный. Это означает, что в асинхронных двигателях частота вращения магнитного поля статора всегда выше скорости вращения ротора. Асинхронные двигатели работают, как ясно из определения, от сети переменного тока.

Статор имеет цилиндрическую форму и собран из стальных листов. В пазах сердечника статора укладываются обмотки статора, которые выполнены из обмоточного провода. Оси обмоток смещены в пространстве друг относительно друга на угол 120 °. В зависимости от приложенного напряжения концы обмоток соединяются треугольником или звездой.

Роторы асинхронного двигателя бывают двух типов: с короткозамкнутым ротором и фазный ротор.

Короткозамкнутый ротор сердечник изготовлен из стальных листов. Расплавленный алюминий заливается в канавки этого сердечника, в результате чего образуются стержни, замыкаемые концевыми кольцами накоротко. Такая конструкция получила название «беличья клетка». В двигателях большой мощности вместо алюминия можно использовать медь. Беличья клетка — это короткозамкнутая обмотка ротора, отсюда и само название.

Фазный ротор имеет трехфазную обмотку, которая практически не отличается от обмотки статора. В большинстве случаев концы фазных обмоток ротора соединены в звезду, а свободные концы подводятся к контактным кольцам. С помощью щеток, которые соединены с кольцами, можно ввести в цепь обмотки ротора дополнительный резистор. Это необходимо для того, чтобы иметь возможность изменять активное сопротивление в цепи ротора, поскольку это помогает снизить большие пусковые токи.

Принцип действия

Когда напряжение подается на обмотку статора, в каждой фазе создается магнитный поток, который изменяется в зависимости от частоты приложенного напряжения. Эти магнитные потоки сдвинуты друг относительно друга на 120 ° как во времени, так и в пространстве. Результирующий магнитный поток оказывается вращающимся. Результирующий магнитный поток статора вращается и тем самым создает ЭДС в проводниках ротора. Поскольку обмотка ротора имеет замкнутую электрическую цепь, в ней возникает ток, который, в свою очередь, взаимодействуя с магнитным потоком статора, создает пусковой момент двигателя, стремящийся повернуть ротор в направлении вращения статора. магнитное поле. Когда он достигает значения тормозного момента ротора, а затем превышает его, ротор начинает вращаться.

Дизель

Мощность дизельного двигателя по ГОСТ 18509-88 соответствует следующим условиям окружающей среды:

• температура окружающей среды — 20єС;
• давление — 760 мм рт. Изобразительное искусство;
• относительная влажность — 50%.

Дизель-генератор, используемый в качестве резервного источника питания, характеризуется таким параметром, как время готовности к приему нагрузки. Время готовности состоит из следующих временных интервалов: Время ожидания появления основной сети в случае ее исчезновения перед принятием решения о запуске дизель-генератора — 5 сек. Время индикации на дисплее о предстоящем запуске при принятии решения о запуске. запуск 5 секунд. Запуск двигателя. Время активации стартера — 3 попытки по 10 секунд с паузами между попытками восстановления АКБ 30 секунд. В типичном случае время запуска стартера составляет 1-10 секунд, плюс 2 секунды для контроля успешного запуска. Прогреть двигатель. Прогрев двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя. Время прогрева двигателя в зависимости от его температуры приведено в таблице.

После прогрева двигателя подключают нагрузку. На дизель-генератор могут быть установлены электронагреватели различной мощности, которые облегчают запуск двигателя при низких температурах окружающей среды и сокращают время приема нагрузки. Так, подогреватель мощностью 8700 Вт обеспечивает примерный перегрев теплоносителя дизель-генератора относительно температуры окружающей среды на 40-44 С, а подогреватель мощностью 1000 Вт при 48-52 С при размещении дизель-генератора в помещении (или на открытом воздухе). в безветренную погоду). Таким образом, дизель-генератор, оборудованный ТЭНом мощностью 700 Вт и расположенный в помещении с температурой 25 ° C, может взять на себя нагрузку через 18-20 секунд после выхода из строя внешней сети. По желанию Заказчика сроки выполнения пунктов 1 и 2 могут быть сокращены до минимума (путем изменения программы). Точно такой же дизель — генератор, расположенный в неотапливаемом помещении при температуре минус 20 C, будет принимать на нагрузке 315 — 330 секунд после того, как внешняя сеть теряется. Автоматический запуск дизель-генераторного двигателя без электрического нагревателя при температуре окружающей среды ниже минус 10 С проблематичен и не рекомендуется.

Моделирование асинхронного двигателя с аварийным дизель-генератором

Схема, состоящая из резистивной и моторной нагрузки (ASM), питается напряжением 2400 В от сети 25 кВ до трансформатора Delta Wye 6 МВА 25/2 кВ и от аварийного синхронного генератора дизельного двигателя (CM). Сеть 25 кВ моделируется простым эквивалентным источником RL (уровень короткого замыкания 1000 МВА) и нагрузкой 5 МВт. Асинхронный двигатель мощностью 2250 л.с.с, 2,4 кВ и синхронная машина мощностью 3,125 МВА, 2,4 кВ. Возбуждение СМ осуществляется стандартным блоком возбуждения, имеющимся в машинной библиотеке. Дизельный двигатель и система регулятора моделируются блоком Simulink® (см. Учебное пособие, сеанс 7 в Руководстве пользователя). Изначально двигатель развивает механическую энергию в 2000 л.с. из. (1,49 МВт), а дизель-генератор находится в режиме ожидания, не выдает активную мощность. Система возбуждения синхронной машины управляет напряжением шины B2 2400 вольт, равным 1 о.е. При t = 0,1 с в системе 25 кВ происходит трехфазное замыкание на землю, в результате чего выключатель 25 кВ размыкается при t = 0,2 с.

Демонстрация иллюстрирует механические и электрические переходные процессы после ошибки двигателя / генератора.

Запустите моделирование. Если начальные условия CM и ASM не установлены должным образом, вы заметите, что напряжение и ток Machine не запускаются в устойчивом состоянии. Остановите симуляцию.

Чтобы запустить моделирование в установившемся режиме, вы должны инициализировать синхронную машину и асинхронный двигатель для желаемого потока нагрузки. Откройте Powergui и выберите «Поток загрузки и инициализация машины». Машина «Тип шины» должна быть уже инициализирована как «PV», что указывает на то, что поток нагрузки будет выполняться с машиной, контролирующей свою активную мощность и предел напряжения. Определите требуемые значения, введя следующие параметры:

Расход нагрузки: U AB (Vrms) = 2400, P (Вт) = 0. Также определите механическую энергию ASM, введя Pmec (Вт) = 2000 * 746.

Затем нажмите на «Execute Load Flow» кнопку.

Как только поток нагрузки разрешен, обновляются три линейных напряжения машины и три тока машины. Приведены реактивная мощность, механическая энергия и напряжение возбуждения СМ: Q = 856 квар; Pmec = 844 Вт (мощность, необходимая на резистивные потери в вентиляции статора); напряжение возбуждения Ef = 1,4273 о.е. также показаны активная и реактивная мощности, поглощаемые двигателем, скольжение и крутящий момент.

Корпус дизельного двигателя и система возбуждения CM содержат интеграторы и функции перемещения, которые также были инициализированы потоком нагрузки. Откройте блок SHELL в подсистеме дизельного двигателя. Обратите внимание, что начальная механическая энергия была автоматически установлена ​​на 0,00027 о.е. (844 Вт). Теперь откройте блок ВОЗБУЖДЕНИЕ. Обратите внимание, что в последней строке меню блока начальное предельное напряжение Vt0 и напряжение возбуждения Vf0 были установлены на 1,0 и 1,4273 о.е. соответственно. Значение постоянного блока, подключенного к входу крутящего момента асинхронного двигателя, также было автоматически установлено на 7964 Н.

Откройте тома CM и ASM, показывающие сигналы синхронных и асинхронных машин. Начать моделирование. Обратите внимание, что во время ошибки предельное напряжение падает примерно до 0,2 о.е., а напряжение привода достигает предела 6 о.е. После устранения ошибки и изолирования механическая энергия CM увеличивается от своего начального значения 0 о.е. до конечного значения 0,80 о.е., требуемого резистивной нагрузкой двигателя (2,49 МВт). Через 3 секунды предельное напряжение стабилизируется на уровне 1 о.е. Скорость двигателя временно снижается с 1789 об / мин до 1635 об / мин, а затем через 2 секунды он возвращается к своему нормальному значению.

Если увеличить продолжительность ошибки до 12 циклов, изменив время размыкания контактов разъединителя на 0,3 с, вы заметите, что система разрушена. Скорость ASM снижается до нуля через 2 секунды.

Заключение

Сфера применения асинхронного двигателя с аварийным дизель-генератором широка, а именно, он может понадобиться в автономном режиме работы, но оба других устройства имеют ряд достоинств и недостатков, основная задача инженера, заключающаяся в устранить и улучшить.

Моделирование в Matlab позволяет выявлять ошибки в начале производства и создавать движки более эффективно и дешевле.

Список литературы

1. Потапов Л.А., Юферов Ф.М. Измерение моментов и скоростей вращения микроэлектрических двигателей. — М .: Энергия, 1983.
2. Мельников В. Ю., Бородатский Е. Г. Косвенное управление координатами асинхронного короткозамкнутого двигателя. Деп. В Казгос ИНТИ, Алматы, 1993, вып.1, 69 с.
3. Мельников В.Ю., Умурзакова А.Д. Косвенный метод управления крутящим моментом асинхронного электродвигателя // Материалы II Международной научно-практической конференции «Наука и образование в XXI веке: динамика развития на евразийском пространстве». Павлодар, 2012.- p.65-67.
4. Временный патент Республики Казахстан № 18934, бул. № 11 от 15.11.2002 г. Способ измерения крутящего момента асинхронного двигателя / Мельников В.Ю., Умурзакова А.Д.
5. Умурзакова А.Д. Метод измерения крутящего момента асинхронного электродвигателя на основе косвенного метода управления координатами // Материалы Международной научно-практической конференции «Индустриально-инновационное развитие на современном этапе: состояние и перспективы», г. Павлодар, 2002. — С. 56.

Посмотрите похожие темы рефератов возможно они вам могут быть полезны:

Присылайте задания в любое время дня и ночи в ➔

Официальный сайт Брильёновой Натальи Валерьевны преподавателя кафедры информатики и электроники Екатеринбургского государственного института.

Все авторские права на размещённые материалы сохранены за правообладателями этих материалов. Любое коммерческое и/или иное использование кроме предварительного ознакомления материалов сайта natalibrilenova.ru запрещено. Публикация и распространение размещённых материалов не преследует за собой коммерческой и/или любой другой выгоды.

Сайт предназначен для облегчения образовательного путешествия студентам очникам и заочникам по вопросам обучения . Наталья Брильёнова не предлагает и не оказывает товары и услуги.

Источник

Асинхронный двигатель

Устройство и принцип действия асинхронных двигателей. Временная диаграмма фазных токов обмотки статора. Силовые линии магнитного поля асинхронного двигателя в разные моменты времени. Взаимодействие вращающегося магнитного поля с обмоткой ротора.

Рубрика	Физика и энергетика
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	23.12.2015
Размер файла	808,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Омский государственный аграрный университет имени П.А. Столыпина»

Кафедра технического сервиса, механики и электротехники факультета технического сервиса в АПК

на тему: Асинхронный двигатель

Выполнили: ст. 41 гр., Голышев К., Гаврюшин К.

Проверил: ст. преп., доцент, кандидат технических наук, Троценко В.В.

1. Асинхронный двигатель. Общие сведения

2. Устройство асинхронного двигателя

3. Принцип действия

1. Асинхронный двигатель. Общие сведения

Асинхронные машины относятся к классу электромеханических преобразователей, т.е. преобразователей электрической энергии в механическую или механической в электрическую. В первом случае они называются двигателями, а во втором — генераторами. Все электрические машины обладают свойством обратимости и могут осуществлять преобразование энергии в обоих направлениях, поэтому при изучении процессов в машинах пользуются понятиями двигательного и генераторного режимов. Однако при разработке и изготовлении машины оптимизируются для условий работы в одном из режимов и используются в соответствии с назначением. Асинхронные машины не являются исключением из этого правила, но асинхронные генераторы значительно уступают синхронным по многим параметрам и редко используются на практике, в то время как асинхронные двигатели являются самыми распространёнными электромеханическими преобразователями. Суммарная мощность асинхронных двигателей составляет более 90% общей мощности всех существующих двигателей, поэтому в данном курсе мы ограничимся рассмотрением только этого типа машин. Асинхронные двигатели относятся к бесколлекторным машинам переменного тока или машинам с вращающимся магнитным полем. Название асинхронные (несинхронные) объясняется тем, что в статическом режиме работы скорость вращения ротора (вращающейся части) двигателя отличается от скорости вращения магнитного поля, т.е. ротор и поле вращаются несинхронно.

2. Устройство асинхронного двигателя

Устройство асинхронного двигателя показано на рис.

Основные его части статор и ротор. Статор — это неподвижная часть мотора (1), в котором закреплены между собой все части электродвигателя и с помощью которого двигатель крепится на основании.

Подшипники качения (2) размещаются в подшипниковых щитах (3), которые обеспечивают соосность между статором и ротором. В корпусе (1) размещён магнитный сердечник (7), собранный из статорных пластин толщиной 0,3 — 0,5 мм. Эти пластины изолированы друг от друга. В желобах статора расположена трёхфазная обмотка (8), с помощью которой получаем вращающееся магнитное поле. Ротор (9), закреплённый на валу (10), вращается на подшипниках. На свободном конце вала находится вентилятор (4), который при вращении мотора подаёт воздух для охлаждения. Вентилятор закрыт крышкой для защиты от касания. Для электрического подсоединения мотора на корпусе находится клеммная коробка (6).

3. Принцип действия

Рассмотрение принципа действия асинхронного двигателя можно разделить на два этапа: первый этап — создание обмоткой статора вращающегося магнитного поля, второй этап — взаимодействие вращающегося магнитного по- ля с обмоткой ротора. Магнитное поле асинхронного двигателя Симметричная трехфазная обмотка статора подключена к трехфазному источнику. При этом фазные токи симметричны, т.е. одинаковы по величине и отличаются по фазе на 1/3 часть периода. Временная диаграмма фазных токов показана на рис. 1. Обмотка статора с симметричным трехфазным током создает магнитное поле, распределенное в магнитной цепи асинхронного двигателя. Для анализа характера магнитного поля рассмотрим распределение его силовых линий в разные моменты времени, обозначенные на рис. t1, t2, t3, t4 через равные промежутки ?t=T/3.

асинхронный двигатель статор ротор

Рис. 1- Временная диаграмма фазных токов обмотки статора

Распределение силовых линий магнитного поля определяется направлением токов в проводниках обмотки статора, расположенных в его пазах. Каждая фаза трехфазной обмотки представлена одним витком, стороны которого находятся в диаметрально расположенных пазах. Три фазы смещены относительно друг друга по окружности на 120°. Проводники, соответствующие началам фаз, обозначены символами А, В, С, концы фаз — X, Y, Z. На рис.2 показаны силовые линии магнитного поля для трех моментов времени.

Рис. 2- Силовые линии магнитного поля асинхронного двигателя в разные моменты времени

Направления токов в проводниках определяются их значениями в соответствии с временной диаграммой на рис. 1. В частности, в момент времени t1 ток фазы А положителен (iA>0). На рис. 2 положительному значению тока соответствует направление за плоскость рисунка, которое обозначено в начале фазы А знаком «+». В конце этой фазы X ток отрицателен, т.е. имеет обратное направление, которое обозначено знаком «*». Аналогично обозначены токи двух других фаз, которые в соответствии с временной диаграммой в этот момент времени имеют отрицательные значения (iB0, iC0. Как видно на рис. 2, при питании обмотки статора трехфазным током создается двухполюсное магнитное поле. С изменением фазных токов это магнитное поле поворачивается в пространстве. При этом через равные промежутки времени (?t=T/3) магнитное поле поворачивается в пространстве на равный угол (1/3 часть окружности). В момент времени t4 распределение токов в обмотке и магнитное поле повторяет момент t1, Таким образом, симметричная трехфазная обмотка статора асинхронного двигателя, потребляющая от трехфазного источника симметричные фазные токи, создает равномерно вращающееся в пространстве магнитное поле.

Взаимодействие вращающегося магнитного поля с обмоткой ротора Электромагнитный вращающий момент асинхронного двигателя создается при взаимодействии вращающегося магнитного поля с обмоткой ротора. Рис. 2 иллюстрирует процессы, происходящие при этом взаимодействии.

Рис. 3. Взаимодействие вращающегося магнитного поля с обмоткой ротора

Здесь показаны стержни короткозамкнутой обмотки ротора. Вращающееся магнитное поле, связанное с ротором, представлено его силовыми линиями с индукцией В, направленными сверху вниз. Направление вращения магнитного поля — по часовой стрелке с частотой вращения n0. При вращении магнитного поля его силовые линии пересекают проводники обмотки ротора. При этом проявляется индукционное действие магнитного поля. Согласно закона электромагнитной индукции в проводнике, движущемся в магнитном поле (относительно магнитного поля), индуцируется ЭДС e Величина этой ЭДС определяется интенсивностью магнитного поля (индукцией В) и скоростью движения проводника относительно магнитного поля v: e2 = Bvl 2 , (где l — длина проводников обмотки ротора). Направление ЭДС e2 в проводнике определяется по правилу правой руки. При этом необходимо иметь в виду, что вектор скорости определяется направлением движения проводника относительно магнитного поля. Например, на рис. 2 магнитное поле вращается по часовой стрелке. При этом относительно верхних проводников силовые линии движутся вправо. Это эквивалентно направлению движения проводника относительно магнитного поля влево, т.е. вектор скорости относительного движения проводника следует направить влево. С учетом этого направление ЭДС индукции в верхних проводниках обмотки ротора — из-за плоскости рисунка, а в нижних проводниках — за плоскость рисунка. Эти направления обозначены условными знаками «+» и «*». В короткозамкнутой обмотке ротора все стержни включены в замкнутую электрическую цепь посредством короткозамыкающих колец. В каждом стержне под действием ЭДС е2 возникает ток ротора (вторичный ток) i2 того же направления, что и ЭДС. Величина этого тока определяется величиной ЭДС е2 и полным сопротивлением обмотки ротора Z2.i2= e2/Z2. При возникновении тока в обмотке ротора проявляется силовое действие магнитного поля, т.е. на проводники с током, находящиеся в магнитном поле, действует электромагнитная сила Fэм. Величина этой силы определяется интенсивностью магнитного поля (индукцией В) и величиной тока i2: Fэм= Bi(2)/ l. Направление действия электромагнитной силы определяется в соответствии с правилом левой руки. При направлениях силовых линий и токов в обмотке ротора, показанных на рис. 3, направление электромагнитной силы, действующей на верхние проводники, — вправо, а на нижние — влево. Силы, действующие на все проводники обмотки ротора, складываясь, создают электромагнитный вращающий момент Мэм , направленный по часовой стрелке.

где D2 — диаметр ротора; N2 — число проводников обмотки ротора.

Под действием этого вращающего момента ротор вращается с частотой вращения n в том же направлении, что и магнитное поле. При этом двигатель, вращая приводной механизм, совершает механическую работу. Для осуществления реверса (изменения направления вращения) необходимо поменять на- правление вращения магнитного поля. Для этого достаточно переключить об- мотку статора так, чтобы изменить последовательность чередования фаз на противоположную.

Таким образом, асинхронный двигатель, обмотка статора которого подключена к трехфазному источнику электроэнергии, создает электромагнитный вращающий момент и совершает механическую работу. Т.е. асинхронный двигатель преобразует электрическую энергию в механическую.

Необходимым условием создания электромагнитного момента является неравенство частоты вращения ротора n и магнитного поля n0. Если ротор вращается с такой же частотой вращения, как и магнитное поле (n=n0), то проводники обмотки ротора относительно магнитного поля неподвижны, т.е. скорость относительного движения v=0. Тогда ЭДС е2 в обмотке ротора равна нулю, и тока в обмотке нет (i2=0), электро- магнитная сила не создается (Fэм=0) и электромагнитный вращающий момент равен нулю. Т.е. механическая энергия не создается. Такой режим работы асинхронного двигателя называется холостой ход. Частота вращения ротора, равная частоте вращения магнитного поля, называется синхронной.

Достоинства асинхронного двигателя:

1. Простота изготовления.

2. Относительная дешевизна.

3. Высокая надёжность в эксплуатации.

4. Невысокие эксплуатационные затраты.

5. Возможность включения в сеть без каких-либо преобразователей (для нагрузок, не нуждающихся в регулировке скорости).

Все вышеперечисленные достоинства являются следствием отсутствия механических коммутаторов в цепи ротора и привели к тому, что большинство электродвигателей, используемых в промышленности — это асинхронные машины, в исполнении АДКЗ.

Недостатки асинхронного двигателя:

1. Небольшой пусковой момент.

2. Значительный пусковой ток.

3. Низкий коэффициент мощности.

4. Сложность регулирования скорости с необходимой точностью.

Причиной широкого распространения асинхронных двигателей является их предельная простота, надёжность и экономичность. Можно сказать, что асинхронные двигатели совместно с синхронными генераторами и трёхфазными линиями передачи и распределения электрической энергии образуют систему передачи механической энергии на расстояние. В последнее время в связи с появлением полупроводниковых преобразователей частоты для питания асинхронных двигателей область их применения существенно расширилась. Они стали широко применяться в высокоточных приборных приводах там, где ранее использовались в основном двигатели постоянного тока.

1. Учебное пособие: Электротехника Асинхронный двигатель, Проскуряков В.С., Соболев С.В.

2. Учебное пособие: Общая электротехника, Усольцев А.А.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Образование вращающегося магнитного поля. Подключение обмотки статора к цепи переменного трехфазного тока. Принцип действия асинхронного двигателя. Приведение параметров вторичной обмотки к первичной. Индукция магнитного поля. Частота вращения ротора.

презентация [455,0 K], добавлен 21.10.2013

Определение трехфазного асинхронного двигателя и обмоточных данных, на которые выполнены схемы обмоток. Перерасчет обмоток на другие данные (фазное напряжение и частоту вращения магнитного поля статора). Установление номинальных данных электродвигателя.

курсовая работа [1006,7 K], добавлен 18.11.2014

Функционирование асинхронных машин в режиме генератора. Устройство асинхронных двигателей и их основные характеристики. Получение вращающегося магнитного потока. Создание вращающего момента. Частота вращения магнитного потока статора и скольжения.

реферат [206,2 K], добавлен 27.07.2013

Получение вращающего магнитного поля, работа статора. Пуск в ход однофазного асинхронного двигателя, его механическая характеристика и применение. Способ подключения трёхфазного двигателя в однофазную сеть, подбор и определение ёмкости конденсатора.

реферат [35,7 K], добавлен 20.05.2011

Расчет параметров обмотки статора и ротора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Расчет механической характеристики асинхронного двигателя в двигательном режиме по приближенной формуле М. Клосса и в режиме динамического торможения.

курсовая работа [827,2 K], добавлен 23.11.2010

Источник