Метод монтажа контактной подвески поверху применяют
Раскатка проводов цепной подвески на перегонах, при монтаже контактной сети
Способы раскатки несущего троса поверху, при монтаже контактной сети
Раскатка несущего троса поверху может производиться несколькими способами. Наиболее производительной на перегоне является раскатка троса понизу по оси пути с непосредственно следующей за ней подъемкой и укладкой его в седло. В этом случае раскаточный поезд состоит из двух локомотивов, раскаточной платформы, вагона-вышки (при отсутствии последнего — дрезины ДМ, используемой одновременно и в качестве второго локомотива). При наличии в составе раскаточного поезда тепловоза он соединяется с вагоном-вышкой, так как большая мощность его двигателей и тормозная система, включающая и автотормоза вагона-вышки, позволяют при подъеме троса по мере необходимости быстрее развивать и сокращать скорость.
Остановив поезд у анкерной опоры, отцепляют головной локомотив с раскаточной платформой. Предварительно заделанный конец троса с барабана присоединяют к анкеровочному узлу, после чего, так же как и при раскатке понизу, но внутри колеи, раскатывают
первый барабан. На расстоянии 15—20 м от конца троса (по ходу раскатки) монтеры, спустившись с раскаточной платформы, обхватывают струбциной ближний к опоре рельс, а близ конца троса крепят натяжной зажим. Между этим зажимом и струбциной включается полиспаст, стягиванием блоков которого тросу дают требуемое натяжение. Величина натяжения троса определяется по включенному последовательно полиспасту динамометру; при достаточной опытности ответственного руководителя, сопровождающего раскаточную платформу, величина натяжения, необходимая при укладке троса в седла, определяется по усилию, затрачиваемому на отрыв троса от земли (на расстоянии 30—40 м от полиспаста).
Оставленный вначале вагон-вышку передвигают ближе к переходной опоре, поднимают рабочую площадку и раскаточную стрелу на требуемую высоту, устанавливают ограждения, веревкой поднимают трос и закладывают его в ролик стрелы. По получении от старшего работника, находящегося у раскаточной платформы, сигнала, разрешающего подъем троса, вагон приводят в движение и начинают укладку троса в седла. Руководитель работ по стреле провеса в первых пролетах определяет соответствие натяжения троса монтажному (на 10—15% большему табличного) и при необходимости сигналами дает указание работникам, находящимся у платформы, натянуть или ослабить полиспаст. Затем, закрепив полиспас к свободному концу троса пристыковывают конец второго-барабана и раскатывают его аналогично первому. Трос второго барабана вытягивают так, чтобы он только воспринял нагрузку с первого полиспаста, о чем дает сигнал монтер, оставленный возле полиспаста. По сигналу с платформы этот монтер распускает свой полиспаст и снимает с троса натяжной зажим, а с рельса — струбцину.
Рис. 13. Монтажно-восстановительная дрезина ДМ
Вагон-вышка передвигается со скоростью 6—10 км/ч. Руководитель работ постоянно следит, не зацепился ли трос за детали рельсовых креплений, болты стыковых накладок и т. д. На кривых впереди вагона идут 1—2 монтера, оттягивающих трос крючками и тем самым ослабляющих горизонтальные усилия на раскаточную стрелу.
На рабочей площадке находятся обычно 5—6 монтеров, укладывающих трос в седла и устанавливающих струны. На полу вышки до начала работ намечают проектное расстояние между струнами. Струны заранее скомплектовывают в порядке установки и собирают на проволочные кольца. Струновые зажимы также подготавливают заранее: с них свертывают контргайки, а болты разворачивают настолько, чтобы между щечками зажима свободно проходил несущий трос. Два монтера укладывают трос в седла, третий, стоя у переднего края вышки, длинной штангой с крюком поворачивает консоли на путь, а также подает струны и зажимы монтерам, устанавливающим и крепящим их. Монтер, устанавливающий струну, встает у первой по ходу отметки места установки струны и,, обхватив струновым зажимом трос, в момент прохода предыдущей струны над второй отметкой одной рукой прижимает зажим к тросу, а другой рукой (передвигаясь по площадке по мере ее продвижения) заворачивает болт торцовым ключом с изогнутой рукояткой, после чего возвращается к прежнему месту и берет новую струну. После ухода этого монтера с отметки места установки струны его место занимает второй монтер и проделывает то же самое. Иногда на установку струн выделяются 3 монтера.
Все работающие как на вышке, так и внизу должны всегда находиться снаружи кривой. Вагон-вышка передвигается по команде сопровождающего его руководителя работ, который может дать указание о начале движения после остановки только с согласия находящегося наверху старшего работника.
Если несущий трос раскатывается по перегону без деления на анкерные участки и на сопряжениях монтируется дополнительный трос, то последний раскатывают, анкеруют и укладывают в седла способом понизу. Когда длина анкерных участков несущего троса и контактного провода одинакова, промежуточных вытяжек на рельс не делают, а трос вытягивают на анкерную опору и анкеруют постоянно на свое место. При этом с целью ускорения раскатки рекомендуется выделять отдельную анкеровочную бригаду, которой для передвижения к следующим анкеровкам придают съемную дрезину (или в состав поезда включают дополнительную несъемную дрезину).
Длина троса, раскатываемого в «окно», зависит от продолжительности последнего. Раскатка троса на длине одного анкерного участка (считая по контактному проводу) занимает 30—40 мин. При недостатке времени для раскатки по всему перегону ее прерывают на одном из сопряжений, производя временную анкеровку на предварительно раскатанный дополнительный трос; при этом оставляется свободный конец троса для стыковки, с которой начинают последующую раскатку.
При отсутствии вагона-вышки используется дрезина ДМ. Однако вследствие незначительной длины рабочей площадки скорость движения при укладке в седло снижается, а устанавливать струны на ходу не представляется возможным. В этом случае струны устанавливают со съемной вышки (с использованием трехметровой навесной лестницы с крючками) или завешиваемой на трос «люльки» с находящимся в ней монтером. «Люльку» при помощи привязанной к ней веревки передвигают монтеры, находящиеся на земле. Поэтому применение дрезин ДМ вместо вагона-вышки снижает производительность раскаточного поезда и увеличивает трудовые затраты на монтаж контактной сети.
Источник
Методы монтажа цепной контактной подвески
Монтаж цепной контактной подвески заключается в раскатке и анкеровки несущего троса и контактных проводов, установке струн, а также в регулировке цепной подвески, монтаже сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок.
Применяют три метода монтажа цепной контактной подвески: понизу, поверху и комбинированный.
Каждый из этих методов определяется сочетанием различных способов раскатки несущего троса и контактных проводов.
Основные виды работ в зависимости от метода монтажа цепной контактной подвески приведены в таблице 3.1. Раскатку несущего троса и контактных проводов производят с пути в «окна». Остальные виды работ можно выполнять как в «окна», так и без перерыва в движении поездов.
Основные виды работ при различных методах монтажа
| Вид работы | Методы монтажа | ||
| Поверху | Понизу | Комбинированный | |
| Раскатка несущего троса | В седло поддерживающего устройства | На обочину земляного полотна | На обочину земляного полотна |
| Вытяжка и анкеровка несущего троса | Одновременно с раскаткой | Вручную с применением полиспаста | С применением полиспаста и автомотрис |
| Установка струн | С монтажных вышек автомотрис, люлек, съёмных монтажных вышек | С земли | С земли |
| Подъём несущего троса на поддерживающие устройства | В процессе раскатки поверху | Вручную с применением полиспаста | С применением автомотрис АГВМ (АДМС) |
| Раскатка контактного провода | С подвязыванием к струнам | На обочину земляного полотна, одновременно с несущим тросом | С подвязыванием к струнам |
| Анкеровка контактного провода | Одновременно с раскаткой | Вручную с применением полиспаста | Одновременно с раскаткой |
| Регулировка контактной подвески и монтаж сопряжений анкерных участков | С применением автомотрис и съёмных монтажных вышек | Черновая – с земли, чистовая – со съёмных монтажных вышек | С применением автомотрис и съёмных монтажных вышек |
Область применения различных методов монтажа цепной контактной подвески приведена в таблице 3.2.
Область применения методов монтажа цепной контактной подвески
| Метод монтажа | На перегонах | |||
| При неизолированных консолях и подвеске | При изолированных консолях | |||
| компенсированной | полу- компенсированной | |||
| Поверху | Ограничений для применения нет (обязательное применение) | |||
| На кривых радиусом менее 600 м | На кривых радиусом менее 1000 м | На кривых радиусом менее 1000 м | ||
| Понизу | На прямых участках пути и в кривых радиусом более 1200 м (не рекомендуется) | Применять запрещается | ||
| Комбинированный | Подъём несущего троса стрелой автомотрисы АГВМ (АДМС) | На прямых участках пути и кривых радиусом более 600 м | На прямых участках пути и кривых радиусом более 1000 м | На прямых участках пути и кривых радиусом более 1000 м |
| Подъём несущего троса полиспастом | Ограничений для применения нет (не рекомендуется) | На прямых участках пути и кривых радиусом более 1200 м |
Примечание: на станциях применяется только метод монтажа поверху.
Метод монтажа цепной контактной подвески выбирают при составлении проекта производства работ для каждого отдельного участка в зависимости от конкретных условий, возможности получения «окон», плана пути, типа контактной подвески и наличия механизмов.
При монтаже контактной сети станции и перегона применяют автомотрисы АГВМ (АДМС). Автомотриса АГВМ изготовлена на базе автомотрисы АГВ и предназначена для выполнения только монтажных работ: монтажная площадка автомотрисы АГВМ неизолированная. В отличие от АГВ у автомотрисы АГВМ усилены оси колёсных пар и применено двойное рессорное подвешивание. Кран на ней не устанавливается. На опорных конструкциях и в кабине расположен механизм подъёма монтажной площадки, состоящий из двух гидравлических подъёмников. Каждый подъёмник, как и у автомотрисы АГВ, представляет собой конструкцию (типа «ножниц») из двух рам, соединённых общей осью и гидравлическим приводом, который состоит из двух цилиндров со штоками, закреплёнными шарнирно на рамах подъёмника.
На гидравлических подъёмниках расположены монтажные площадки: передняя, задняя и средняя неповоротные и одна поворотная (рабочая) над средней неповоротной. Все три неповоротные площадки сделаны раздельными. При сборке их сваривают друг с другом, и они образуют одну решётчатую конструкцию, сверху закрытую рифлёными стальными листами.
Общая длина монтажных площадок 12588 мм, ширина 2000 мм, высота от уровня головки рельсов до монтажных площадок составляет в транспортном положении 4600 мм, в поднятом – 7500 мм. В передней и задней площадках предусмотрены специальные проёмы для размещения монтажных стрел, которые как в транспортном, так и в рабочем положении закрыты откидными крышками из рифлёной листовой стали.
На монтажные площадки входят по настилу опорных конструкций с платформы автомотрисы по наклонным лестницам или непосредственно по подъёмным лестницам, которые перемещаются одновременно с монтажными площадками. Подъёмные лестницы установлены в специальных направляющих уголках, фиксирующих их при подъёме или опускании площадок.
Монтажные площадки имеют ограждения из труб высотой 1 м. Ограждения передней и задней площадок снабжены гидравлическим приводом; ограждение поворотной площадки соединяется с ограждениями смежных площадок.
Конструкция поворотной площадки унифицирована с конструкцией монтажной площадки автомотрисы АГВ. Поворотная площадка имеет длину 5000 мм, угол поворота ± 90° от оси автомотрисы. Длина поворотной площадки от оси поворота 4000 мм, рабочая нагрузка при этом на конце площадки составляет 5 кН.
Рабочую площадку вокруг шкворня поворачивают вручную рукояткой или специальным механизмом. Перед поворотом её ограждения фиксируют специальными подкосами, отсоединяют от ограждений передней и задней монтажных площадок и устанавливают торцевые ограждения.
Монтажные стрелы автомотрисы смонтированы на поворотных рамах. Они выполнены из швеллеров, соединённых поперечными связями. На конце монтажной стрелы установлен монтажный ролик и вертикальные отбойные ролики для отжима проводов при горизонтальном повороте стрелы. На монтажной стреле расположены также два дополнительных ролика для раскатки контактного провода. Грузоподъёмность стрелы в вертикальном и горизонтальном направлениях составляет 1 т. Высота подъёма стрелы от уровня монтажной площадки составляет 1100 … 2400 мм; максимальное смещение ролика стрелы от оси монтажной площадки ± 800 мм, а при максимальной высоте подъёма стрелы – ± 600 мм.
На автомотрисе имеется ряд электромеханических блокировок, благодаря которым обеспечивается соблюдение требований техники безопасности: нельзя поднять монтажные площадки, пока не подняты ограждения; ограждения можно опустить только после того, как опущены гидроподъёмники; монтажная стрела не может быть опущена ниже определённого уровня (он выше уровня заграждений) или быть смещена настолько, что это грозит поломкой ограждений; опускание монтажной стрелы в транспортное положение производится только после совпадения её оси с осью проёма.
Управляют гидравлическими механизмами с двух переносных пультов: из кабины и с монтажной площадки. Пульт, установленный в кабине, имеет кнопки для управления подъёмом и опусканием ограждений и гидроподъёмников. На пульте, расположенном на монтажных площадках, помимо перечисленных, имеются кнопки для поворота, подъёма и опускания монтажной стрелы. Оба пульта снабжены кнопками экстренного торможения автомотрисы.
Раскатку несущего троса и контактного провода производят в «окна». Подготовительные работы начинают с погрузки автокраном барабанов с тросом и проводом. Оси барабанов надёжно закрепляют в специальных гнёздах, расположенных на козлах раскаточной платформы. В зависимости от предполагаемого способа раскатки барабаны на платформе устанавливают так, чтобы несущий трос или контактный провод шёл сверху барабана при раскатке поверху или снизу барабана при раскатке понизу. Барабаны с контактным проводом грузят так, чтобы при раскатке рабочая (контактная) часть провода находилась снизу. С барабанов снимают деревянную обшивку и подготавливают конец провода (троса) для анкеровки или стыкования, заделывая его в соответствующий зажим. Заранее на дрезине развозят и закрепляют на анкерных опорах штанги, изоляторы и детали, входящие в устройства жёстких и компенсированных анкеровок. Заготовку троса компенсатора и подбор деталей производят в зависимости от типа компенсирующего устройства.
К нижней части анкерной опоры, с которой начинают раскатку, подвязывают штангу для грузов сложенной вдвое стальной проволокой диаметром 5 … 6 мм. После окончания вытяжки контактного провода на штангу накладывают грузы, а проволоку отвязывают. Можно сначала уложить на штангу грузы, а затем полиспастом поднять её на необходимую высоту и временно подвязать к проволоке, закреплённой за анкерный кронштейн. У анкерной опоры, расположенной в конце анкерного участка, штангу с уложенными на неё грузами оставляют на земле и привязывают проволокой внизу опоры.
От качества раскатки и монтажа несущего троса и контактного провода, а также сохранности последнего во многом зависят их срок службы и затраты труда в процессе эксплуатации.
Раскатку несущего троса поверху («в окно») в зависимости от состава монтажного провода производят двумя способами (рис. 3.6).
При выполнении работ по схеме (рис. 3.6, а) раскатка несущего троса совмещена с его подъемом его на консоли. Монтажный поезд устанавливают у начала анкерного участка и присоединяют несущий трос к компенсирующему устройству. Затем несущий трос подтягивают на монтажную площадку. Несущий трос укладывают в ролик монтажной стрелы и при движении автомотрисы с раскаточной платформой со скоростью 5 … 10 км/ч закладывают его в седла консолей.
Выполняя работы по схеме (рис. 3.6, б), несущий трос сначала раскатывают на шпалы с платформы, перемещаемой дрезиной, и затем поднимают трос на консоль с автомотрисы.
Рис. 3.6. Схемы раскатки несущего троса поверху с применением одной
автомотрисы (а) и двух автомотрис (б) (1 – несущий трос; 2 – седло консоли;
3 – автомотриса; 4 – раскаточная платформа; 5 – опора; 6 – дрезина)
При раскатке несущего троса на станции, чтобы быстрее освободить горловину, трос вытягивают и временно закрепляют на одной из поперечин, расположенных через один-два пролета за стрелками. Для этого дрезину с раскаточной платформой останавливают на пять-шесть пролетов дальше последней стрелки и затормаживают барабан с тросом (рис. 3.7). После укладывания несущего троса в седло на поперечине МН дрезина проезжает вперед и вытягивает трос, пока он не поднимается на высоту не менее 6 м от уровня головки рельсов. С автомотрисы, находящейся под поперечиной МН, закрепляют на несущем тросе соединительный зажим, препятствующий перемещению троса в сторону анкерной опоры А. Получив сигнал о временном закреплении троса, дрезину с раскаточной платформой осаживают назад, растормаживают барабан и продолжают раскатку несущего троса.
Струны устанавливают с автомотрисы или дрезины («в окно») или с монтажных люлек или съемных вышек (без занятия путей).
Порядок монтажа рессорных струн: закрепление на несущем тросе троса рессорной струны зажимом; временное закрепление к опоре троса рессорной струны кольцом из проволоки; вытяжка троса струны вручную и закрепление второго конца струны на несущем тросе; демонтаж временного крепления троса рессорной струны от опоры; установка на тросе рессорной струны звеньевых струн. При работе с автомотрис устанавливают одновременно оба зажима, трос временно подвязывают к седлу и производят его вытяжку. Расстояние от троса рессорной струны до контактного провода должно быть не менее 1000 мм.
Рис. 3.7. Схема раскатки несущего троса на станции
(1,2 – автомотриса; 3 – раскаточная платформа; 4 – несущий трос; 5 – опора)
Раскатку контактного провода на перегоне производят монтажным поездом, состоящим из автомотрисы и раскаточной платформы (рис. 3.8). В начале анкерного участка конец контактного провода присоединяют к компенсирующему устройству, затем его «удочкой» подтягивают на монтажную площадку автомотрисы, поднятую до уровня струн. Автомотриса движется со скоростью до 10 км/ч. Два электромонтера поочередно подхватывают струны и подвязывают контактный провод к концам струн.
При раскатке двух контактных проводов подвешивают одновременно оба провода.
Торможение барабана необходимо осуществлять плавно, а движение монтажного поезда должно быть равномерным, так как из-за толчков могут происходить изломы и выкручивания провода. Вытяжку контактного провода и его анкеровку выполняют в процессе раскатки.
Раскатку контактного провода на станциях выполняют после окончания монтажа несущих тросов всех путей. В месте пересечения контактных проводов разных анкерных участков контактный провод, идущий на анкеровку, помещают сверху рабочей ветви. Провод второстепенного пути при пересечении им главного всегда располагают выше провода главного пути.
Рис. 3.8. Схема раскатки контактного провода поверху
(1 – контактный провод; 2 – несущий трос; 3 – струна; 4 – автомотриса;
5 – раскаточная платформа; 6 – опора)
Сначала раскатывают анкерные участки, провода которых имеют частые пересечения и располагают их выше, чем провода других путей. Если контактный провод имеет компенсированную анкеровку только с одной стороны анкерного участка, то раскатку начинают со стороны жесткой анкеровки.
Чтобы уменьшить время занятия монтажным поездом горловины и стрелок станции, в соседних с ними пролетах контактный провод вытягивают, затормаживая барабан. Затем на провод устанавливают болтовой струновой зажим и подвязывают к нему конец струны. Для обеспечения большей надежности рядом располагают вспомогательную струну, которую снимают в процессе регулировки цепной подвески.
Монтаж цепной контактной подвески методом «понизу»проводят в следующем порядке:
раскатка несущего троса и на обочину полотна по всей длине анкерного участка;
раскатка контактного провода на обочину полотна по всей длине анкерного участка;
монтаж на опоры контактной сети на высоте 2 … 2,5 м от поверхности земли монтажных роликов или монтажных крючьев;
подъем несущего троса на монтажные ролики или крючья с помощью полиспастов;
анкеровка и вытяжка несущего троса;
установка звеньевых и рессорных струн на несущий трос с земли (рис. 3.9, а);
подъем контактного провода с подвязыванием к струнам с земли (рис. 3.9, б);
анкеровка и вытяжка контактного провода;
предварительная регулировка контактной подвески;
подъем контактной подвески с помощью полиспастов с монтажных роликов или крючьев в седла консолей (рис. 3.9, в);
монтаж сопряжений анкерных участков и окончательная регулировка контактной подвески.
При раскатке несущего троса и контактных проводов необходимо соблюдать следующие требования:
скорость раскатки несущего троса на обочину полотна должна быть не более 15 … 20 км/ч, а контактного провода – не более 5 … 10 км/ч;
проверить при раскатке несущий трос на наличие повреждений; допускается обрыв не более одной проволоки несущего троса (при наличии обрыва одной проволоки наложить бандаж; при наличии двух и более оборванных проволок произвести стыковку несущего троса);
проверить при раскатке контактный провод на наличие повреждений контактной поверхности ( скруток, заусениц и т. д.);
допускается на главных путях станции не более двух стыков несущего троса на анкерный участок (по контактному проводу), на остальных путях – не более трех стыков (при расстоянии между ними не менее 150 м);
на главных путях станции и на перегонах допускается не более двух стыков контактного провода на анкерный участок, а на остальных путях может быть большее число стыков (при расстоянии между ними не менее 200 м).
Рис. 3.9. Схемы монтажа несущего троса и контактного провода методом
«понизу» (1 – несущий трос; 2 – струна; 3 – консоль; 4 – монтажный ролик;
5 – опора; 6 – контактный провод)
Монтаж контактной подвески комбинированным методомпроводят в следующем порядке:
раскатка несущего троса на обочину полотна по всей длине анкерного участка;
монтаж на опоры контактной сети на высоте 1,5 … 2 м от поверхности земли монтажных роликов или монтажных крючьев;
подъем несущего троса на монтажные ролики или крючья с помощью полиспастов;
анкеровка и вытяжка несущего троса;
установка звеньевых и рессорных струн на несущий трос с земли (рис. 3.10, а);
подъем несущего троса со струнами с помощью автомотрисы АГВМ или АДМС в седла консолей (рис. 3.10, б);
раскатка контактного провода «поверху» одновременно с подвязыванием к струнам (рис. 3.8);
анкеровка и вытяжка контактного провода (работы выполняются во время раскатки);
монтаж сопряжений анкерных участков и регулировка контактной подвески.
Рис. 3.10. Схема монтажа контактной подвески комбинированным методом
(1– несущий трос; 2 – струна; 3 – консоль; 4 – монтажный ролик;
5 – седло консоли; 6 – автомотриса; 7 – монтажная стрела; 8 – опора)
При монтаже компенсированной анкеровки двойного контактного провода (рис. 3.11) используют полиспаст на 2 т. Анкеровку следует выполнять в процессе раскатки контактного провода. На штанге 8 закрепляют натяжной (крюковой) зажим 7 и присоединяют к нему полиспаст 5. К его тросу временно крепят гирлянду изоляторов 9 с помощью стальной проволоки 6 диаметром 4 … 5 мм. На контактные провода 1 устанавливают натяжные зажимы 2 и присоединяют к ним стальную струбцину 3, пропущенную через вспомогательный ролик 4. Вручную вытягивают провода и присоединяют к вспомогательному ролику 4 подвижного блока полиспаста 5. Контактные провода присоединяют к коромыслу 10 компенсатора, затем снимают нагрузку с полиспаста.
Анкеровку одиночного контактного провода выполняют аналогично, но его присоединяют непосредственно к гирлянде изоляторов.
Рис. 3.11. Схема монтажа компенсированной анкеровки двойного контактного провода (1 – контактные провода; 2 – натяжные зажимы; 3 – струбцина;
4 – вспомогательный ролик; 5 – полиспаст; 6 – проволока; 7 – натяжной
зажим; 8 – штанга; 9 – гирлянда изоляторов; 10 – коромысло;
11 – несущий трос)
Монтаж средней анкеровки производится в процессе выполнения работ по регулировке цепной контактной подвески. Среднюю анкеровку контактного провода следует выполнять из сталемедного троса сечением не менее 50 мм 2 . В том месте, где должна быть размещена средняя анкеровка, контактный провод подвязывают временно к струнам на высоте, превышающей проектную на 200 … 300 мм. Затем закрепляют трос средней анкеровки на несущем тросе и контактном проводе. Длина каждой из ветвей троса средней анкеровки компенсированной и полукомпенсированной цепной подвески должна быть не менее 10-кратного расстояния между контактным проводом и несущим тросом, измеренного в середине пролета. Струны по всей длине троса средней анкеровки отсоединяют от контактного провода, при этом под его тяжестью трос средней анкеровки натягивается. Затем производят регулировку натяжения троса средней анкеровки путем сдвижки зажимов, крепящих его к несущему тросу, и окончательную регулировку контактного провода по высоте в обоих пролетах.
При двух контактных проводах анкеровку контактного провода монтируют из одного троса и крепят его к каждому проводу.
Монтаж средних анкеровок производят, как правило, с применением автомотрис. При работе со съемной монтажной вышки для подъема на несущий трос используют монтажную навесную лестницу длиной 3 м.
Прямые и обратные фиксаторы крепят или к консолям на изоляторах (неизолированные консоли), либо непосредственно (изолированные консоли), или к опорам с помощью фиксаторного кронштейна. Сочлененные фиксаторы (прямые и обратные) состоят из основного стержня, стойки и дополнительного фиксатора. На участках с двойным контактным проводом каждый провод фиксируется отдельным дополнительным фиксатором, они должны быть одинаковой длины.
Установку сочлененных фиксаторов выполняют в два этапа.
Первый этап – основной стержень фиксатора с подвязанным к нему дополнительным фиксатором закрепляют с развернутой вдоль пути монтажной площадки автомотрисы на консоли и подвязывают к струнам или жестким распоркам, устанавливаемым на несущем тросе.
Второй этап – со съемной вышки устанавливают дополнительные фиксаторы на контактный провод и одновременно регулируют зигзаги и выносы. При наличии «окон» большой продолжительности эти работы выполняют с автомотрисы.
Работы по регулировке цепной подвески выполняют, используя автомотрисы и съемные монтажные вышки. Регулировку начинают с монтажа средней анкеровки, затем производят выкрутку и выправку контактного провода так, чтобы провод был обращен вниз рабочей (контактной) поверхностью. На контактный провод устанавливают струновые зажимы и регулируют его по высоте в середине пролета и на промежуточных струнах относительно высоты подвешивания провода у опоры.
Для полукомпенсированной подвески стрелу провеса контактного провода определяют по монтажным таблицам в зависимости от температуры воздуха при монтаже. Для компенсированной подвески начальную стрелу провеса провода находят по таблицам независимо от температуры при монтаже. Допускается отклонение стрел провеса не более ± 10 мм.
В зависимости от вида подвески и расположения опоры (на прямом или кривом участке пути) с автомотрисы регулируют положение консоли. Затем устанавливают фиксаторы и выполняют фиксацию подвесных гирлянд к дополнительным стержневым изоляторам на неизолированных консолях: на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривой радиусом 600 м и менее; на опорах средних анкеровок компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривой независимо от ее радиуса.
Окончательно регулируют положение струн в плоскости подвески: при полукомпенсированной подвеске струновые зажимы на контактном проводе смещают относительно струновых зажимов, установленных на несущем тросе. При компенсированной подвеске струны располагаются вертикально.
Поперечные электрические соединители монтируют, используя автомотрису или съемную монтажную вышку. В месте установки поперечного электрического соединителя замеряют расстояние между тросом и контактным проводом (рис. 3.12, а), затем отрезают провод нужной длины, предварительно на его концы накладывают бандаж. На станциях и перегонах используют медный неизолированный гибкий (МГ) или медный неизолированный (М) провод сечением не менее 70 мм 2 на участках постоянного тока. Несущий трос, контактный провод и концы провода электрического соединителя тщательно зачищают. Сначала провод закрепляют соединительным зажимом на несущем тросе, затем на расстоянии 200 … 250 мм от контактного провода делают на нем спираль из трех витков диаметром 50 … 60 мм. Чтобы провод в месте спирали не расплетался, на него накладывают бандаж, направляя витки в сторону, обратную скрутке провода. На контактном проводе соединитель закрепляют питающим зажимом. Основные поперечные электрические соединители располагают за пределами рессорных тросов, но не далее 15 м от опоры в каждом пролете на участках постоянного тока.
Электрический соединитель между цепной подвеской и усиливающими проводами (рис. 3.12, б) выполняют составным: на цепной подвеске устанавливают медный соединитель, который при помощи переходного зажима типа ПАМ соединяют с отрезком алюминиевого провода типа А-185; другой конец алюминиевого провода присоединяют алюминиевым соединительным зажимом к усиливающему проводу. Места установки междупутных электрических соединителей на станциях определяются проектом.
После окончания работ по регулировке смонтированная контактная подвеска должна быть проверена прорабом или мастером путем осмотра с дрезины или вагона-вышки, оборудованными выверенными токоприемниками.
Рис. 3.12. Схема размещения поперечного электрического соединителя
на рессорной цепной подвеске (а), соединитель от усиливающих проводов
к цепной подвеске с двойным контактным проводом (б)
(1 – соединитель; 2 – зажим соединительный; 3 – зажим питающий;
4 – зажим питающий алюминиевый; 5 – контактный провод;
6 – несущий трос; 7 – усиливающий провод)
При монтаже сопряжений анкерных участковсначала фиксируют положения несущих тросов по высоте и в плане на переходных опорах. При регулировке положения консолей и гирлянд изоляторов нужно следить за тем, чтобы несущий трос одной цепной подвески не касался гирлянды изоляторов смежной подвески и не перекрывал часть из них.
На изолирующих сопряжениях в несущий трос и контактный провод производят врезку изоляторов. Устанавливают на тросе (проводе) натяжные зажимы по обе стороны от места врезки гирлянды изоляторов и присоединяют к ним натяжную лебедку, снимают с помощью ее натяжение в тросе (проводе) и врезают гирлянды изоляторов в нерабочую ветвь цепной подвески на расстоянии 3 м от консоли в сторону анкерной опоры.
Выкрутку и выправку контактных проводов совмещают с установкой фиксаторов и регулировкой положения контактных проводов: на переходной опоре устанавливают фиксатор рабочей и анкеруемой ветвей цепной подвески. Затем устанавливают струновые зажимы на контактные провода и регулируют по высоте контактные провода рабочей и анкеруемой ветвей подвески. В середине пролета контактный провод анкеруемой ветви следует располагать на одной высоте с проводом рабочей ветви. От середины пролета к переходной опоре контактный провод поднимается плавно, что обеспечивается регулировкой длины струн; место начала подъема находится в 20 … 25 м от переходной опоры. При подвесках с двумя контактными проводами коромысло устанавливают вертикально и каждый провод крепят к отдельным струнам. На анкеруемых ветвях цепных подвесок устанавливают приемные струны: на неизолирующих сопряжениях – в точке пересечения ближнего к опоре рельса нерабочим контактным проводом, на изолирующих – по обе стороны от врезных изоляторов. приемные струны должны быть двойными.
Продольные и обводные электрические соединители должны иметь общее сечение, соответствующее сечению соединяемых ими проводов. Монтаж этих соединителей выполняют после окончания регулировки сопряжений анкерных участков, применяя автомотрисы.
Длина провода между соединительными зажимами должна быть для полукомпенсированной подвески 0,8 м, для компенсированной – 2,0 м. Обводной соединитель устанавливают на контактный провод и присоединяют при помощи переходного зажима типа ПАМ к усиливающему проводу.
При монтаже воздушных стрелок контактные провода главных путей или путей преимущественного направления располагают снизу. Контактные провода второстепенного пути при примыкании к главному пути должны быть на 20 … 40 мм выше контактных проводов главного пути.
Для того, чтобы подъём обоих контактных проводов происходил и при подходе токоприемника к воздушной стрелке по верхнему из них, на нижнем проводе укрепляют ограничительную трубку длиной 1500 … 1800 мм, а между этой трубкой и нижним проводом пропускают верхний контактный провод. При подходе токоприемника к воздушной стрелке по верхнему контактному проводу происходит нажатие на ограничительную трубку и ею поднимается нижний контактный провод.
Пересечение контактных проводов при обыкновенном стрелочном переводе должно отстоять от осей прямого и отклоненного путей на 360 … 400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730 … 800 мм.
Контактные провода второстепенных путей в зоне подхвата их токоприемником должны находиться в одном уровне относительно полоза токоприемника. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкаемого или пересекаемого пути должна быть расположена на расстоянии 530 … 1100 мм от оси данного пути.
Фиксирующие устройства при обыкновенном стрелочном переводе располагают на расстоянии 1 … 2 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелки, где расстояние между внутренними гранями внутренних рельсов 0,8 … 1 м.
Пересечение на воздушных стрелках главных путей станций компенсированной и полукомпенсированной подвесок не допускается, поэтому при расположении стрелки по главному пути вторую подвеску, образующую стрелку, тоже выполняют компенсированной.
Порядок работ при монтаже воздушной стрелки (рис. 3.14):
продольная регулировка цепных подвесок, образующих воздушную стрелку, в смежных с опорами А и Г пролетах;
установка фиксаторов на опорах В и Г;
предварительная регулировка по высоте цепных подвесок в пролетах АВ и АГ; определение места пересечения контактных проводов, которое находят, отмеряя расстояние С = 720 мм; между внутренними гранями головок соединительных рельсов 2 крестовины 3 на шпале помечают середину этого расстояния (точка О);
скрепление над точкой О несущих тросов обеих подвесок соединительным зажимом;
установка на опоре Б фиксаторного кронштейна 6 и крепление к нему фиксатора 5;
регулировка зигзагов контактных проводов у опоры Б: место пересечения проводов должно совпадать с точкой О; если они не совпадает, то точку пересечения смещают на 50 … 100 мм в сторону остряков 1;
окончательная регулировка контактных проводов по высоте, при этом провод, анкеруемый на опоре А на расстоянии 1 … 1,5 м от точки О, делают нерабочим, постепенно поднимая его на струнах;
установка приемных двойных струн на контактные провода в месте пересечения проводом пути ΙΙ головки рельса пути Ι (точка М) и в месте пересечения контактным проводом пути Ι головки рельса пути ΙΙ (точка Н);
установка ограничительной трубки 4; монтаж продольного электрического соединителя.
Рис. 3.14. Схема монтажа воздушной стрелки
(1 – остряки; 2 – соединительные рельсы; 3 – крестовина;
4 – воздушная стрелка; 5 – фиксатор; 6 – фиксаторный кронштейн)
Источник
